Kein Zündfunke am 1.3er .... weiß nicht mehr weiter

Keine Bange, das ist in den Griff zu kriegen.

Zunächst: Spannung an Klemme 15 UND Klemme 1 an der Spule ist normal, nur an bestimmten Verteilerstellungen ist an Klemme 1 nichts, falls der Verteiler geht.
Es sind übrigens nur die beiden Anschlüsse, lediglich doppelt ausgeführt, daher kommst Du auf vier.

Da der Motor einen Verteiler von Delco hat kannst Du zu 95% davon ausgehen dass er der Schuldige ist. Genauer das Zündschaltgerät im Inneren.
Das ist eine richtige Pest. Jeder der einen Verteiler von Delco hat kann ein Lied davon singen.

Mach mal folgendes:
Nimm eine Prüflampe, klemm die an Masse, das andere Ende an Klemme 1 an der Zündspule ( da wo das grüne Kabel angeschlossen ist). Stecker aber alle angeschlossen lassen.

Wenn Du dann startest muss die Lampe flackern. Tut sie das nicht, leuchtet also dauernd oder gar nicht, dann kommt der Fehler vom Verteiler - bzw dessen Kabelage.

Von welchem 1,6er ist denn der Verteiler den Du hast? C16NZ?
Der passt zwar mechanisch, aber der Stecker der nach unten raus kommt nicht.
Da Deiner da 3 Anschlüsse hat, der des NZ aber 4.

Wenn mich mein ergrautes Gedächtnis nicht im Stich lässt ist das Zündschaltgerät aber identisch.

Also schraub beide Verteiler auf und tausch die aus, das ist das schwarze, C-förmige Kästchen.
Bei der Gelegenheit pack mal an den Stator des Induktivgebers und wackel dran. Der muss fest sitzen.

Vorrausgesetzt das Schaltgerät des 1,6er Verteilers ist OK ( ist auch Delcomüll, kann also ebenfalls kaputt sein),
Dann hast Du eine reelle Chance dass Dein Auto anschließend wieder läuft.

Noch was:
Starte mal bei abgenommener Verteilerkappe und guck ob sich der Verteiler überhaupt dreht.
Falls nicht ist Dein Zahnriemen gerissen. Die Symptome sind dann die gleichen
Issn Freiläufer - also keine Panik!

Bei mir lag es daran, dass am Verteilerfinger das Metallblättchen hochgebogen werden musste, damit es strammer am Kohlestift liegt.
Deshalb hatte ich mal oder gar keinen Zuendfunken.
Ich habe einen 1,6 i .

PP

Hm, langsam wird es eng.

Einen KWS brauchst Du nicht suchen, den gibt es bei dem Motor nicht.

Die Drehzahlmesserverkabelung ist übrigens richtig so, von der Klemme 1 bezieht der sein Signal.

Du hast übrigens noch immer nichts vom Zahnriemen gesagt...wenn der durch ist funkt nichts.

Das ist ein 13NB, richtig? Dann bleibt noch das Zündsteuergerät an der Spritzwand über.

Hab grad nochmal die Bilder angesehen, das ist ein 13NB.

Sicherungen kannste Dir sparen, die Zündanlage ist nie abgesichert. Kein Entwickler nimmt eine Panne wegen defekter Sicherung in Kauf.

Aber was soll da für ein Schalter am Schwungrad sein? Steh da grad voll auf´m Schlauch

Wie gesagt , es bleibt dann eigentlich nur noch das STG an der Spritzwand über.