C20XE läuft zu fett

so, wollte zwar vermeiden, solch einen thread aufzumachen, doch leider nach stunden langem lesen keine erleuchtung.
es geht um folgendes:

habe meinen kadett d auf c20xe umgebaut.
spender war ein kadett e gsi.
eingetragen ist alles aber er hat die au nicht geschafft.
läuft zu fett und stinkt wenn er kalt ist sehr nach sprit.
wenn er warm ist riecht man eigentlich nichts mehr.

folgende werte bei der au erreicht:
co-gehalt ~0.7
lambda ~1.02

ebenfalls läuft der motor ein ganz klein wenig unrund im stand und hinterm mittelschalldämpfer ist der auspuff undicht.
folgende "NEUE" komponenten sind verbaut:
-zündverteilerkappe
-zündverteilerläufer
-zündkerzen
-motortemperaturgeber
-neue zkd
-neue ansaugkrümmerdichtung
-neue abgaskrümmerdichtung
-neue ventildeckeldichtung
-neuer 200zeller magma metallkat
-kraftsotfffilter neu
-benzinleitungen neu
-tank sauber

zündkerzen sehen alle gleich gut aus. keine abweichungen.
falschluft zieht er auch nirgends (mit bremsenreiniger geprüft)

mit dem tech1 wurden folgende werde ausgelesen:
zünd-ot wenn motor aus: 10° vor (wie sollten hier die standardwerte sein?)
zünd-ot wenn leerlauf: 20° vor
zünd-ot unter last: 30° vor

klopfsensor spätverstellung immer 0° (müsste sich da nicht was ändern?)

tankentlüftungsventil funktioniert und schaltet

zündkodierung im leerlauf 0,47kOhm
zündkodierung unter last 0,75kOhm

abgaskodierung US (muss da vielleicht ECE stehen??? für europäische norm!)

luftmassenmesser im leerlauf 10-12kg/h (was sind hier typische werte?)

O2-lambda zwischen 20mV und 700mV (wechselt immer zwischen mehreren werten, sollte also funktionieren und regeln)

temperaturwerte haben auch gestimmt!

er läuft ansonsten ganz gut. zieht sauber durch. hat keine leistungslöcher.
bringt meiner meinung nach volle leistung. hat keine fehlercodes gespeichert!

jetzt stellen sich mir viele fragen:
welche co-werte darf er für euro 1 haben? euro 2 muss ja unter 0.3 sein!
ist der undichte auspuff schuld?
warum stinkt er im kalten zustand und im warmen nicht? kat ist neu!
kerzen sind nicht schwarz.
der unrunde leerlauf denke ich ist der leerlaufregler.
ist der klopfsensor defekt? weil sich der wert ja nicht ändert!?
kann die lambda trotz regelns kaputt sein?
kann der luftmassenmesser falsche werte bringen?
der hallgeber war glaube teilweise auch auf inaktiv, kann das ein grund sein?
tankentlüftungsventil ist angeschlossen aber blindgelegt (sollte es nicht sein, da er mit tech1 schaltet und funktioniert, hört man auch klicken)

das steuergerät selbst vielleicht? das war mal abgesoffen, da ging er garni an.
habs aufgeschraubt und getrocknet, danach sprang er immer sofort an!

man da gibts tausend möglichkeiten!
ist doch echt doof!
kann man da irgendwie bei opel mitm tech2 mehr auslesen oder eingrenzen?
will jetzt nicht den halben motor wechseln!

er müsste doch aber normalerweise fehlercodes für hallgeber und leerlaufregler ausspucken oder?
der leerlauf schwankt minimal vielleicht 50-100umdrehungen, werd den mal ausbauen und säubern!
hat bei meinem c20ne kadett und x20xev omega auch immer geholfen!
wenn der hallgeber defekt ist sollte er doch garnicht laufen oder?
also der motor läuft sonst echt top, nur die co-werte zu hoch und das minimale schwanken im leerlauf.
einspritzventile sind die originalen 1-punkt (beige).
lmm hab ich noch nicht abgesteckt.

temp-fühler alle NEU!
zeigt mit dem tech1 auch die richtigen werte an.
werde am wochenende LMM, STG, klopfsensor, LLR vom kumpel bekommen.
da kann ich eins nach dem anderen testen.

an mangelndem staudruck glaube ich nicht.
verbaut sind: 200zeller magnaflow, irmscher/sebring mittel- und endschalldämpfer
durchmesser ab kat glaube 48mm (da die schalldämpfer kadett-d sind)

warum sollte er denn meckern?
ich weiß, der ist zwar nicht so schön eingeschweißt wie bei autos mit werksmäßigen kat, aber besser haben wirs nicht hinbekomm.
halten tut er, dicht ist er und schlägt nirgends an.

nein hat er nicht.
ist aber ne nummer eingelasert und die haben die einfach in den steueränderungsbescheid geschrieben.
er meinte, da werksmäßig kein kat verbaut war und mit vergaser sowieso "euro-pechschwarz" hatte, ist das kein problem.
der motor alleine ohne kat, hat ja schon bessere werte wie der serienmotor.

MfG