280er Dbilas Welle im C20NE

So Neuigkeiten: Leider ist entgegen der Beschreibung die Welle keine 280er sondern lediglich eine 272er. Nun gut wir haben uns auf nen Preisnachlass geeinigt und dann werd ich die wohl doch behalten. Da diese Welle ja doch deutlich seichter ist, passt sie vielleicht auch besser zru RAM. Hier mal die Werte:

Gesamt: 272
Ventilhub: 11,5
Spreizung: 110
Nockenhub: ?
Hub in OT: 1,2
Steuerzeiten
EO/ES - AO/AS : 26/66 - 66/26

Also im Vergleich zu der Elxmaul, habe ich immer noch mehr Ventilhub. der hub in OT nimmt zwar nochmals ab im Gegensatz zu der 280er, aber wenn ich kaisi richtig verstanden habe, ist dies mehr für die max Leistung relevant. Da es mir um eine etwas bessere, am besten gleichbleibende Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich geht sollte das doch fast passen.

AsciFan
hattest Du mal gemessen, wobei ich denke ich bei den neuen Erkenntnissen sicher andere Federn brauche, da der Ventilhub noch größer ist, oder?

So es hat ewig gedauert, weil immer was Anderes dazwischen kam aber nun ists vollbracht. Der Motor ist komplett neu abgedichtet und hat die 280er Welle mit der RAM verbaut. Es ist doch ne 280er Welle und ich hab mich nur von der Kennzeichnung 272 auf der Welle fehlleiten lassen. Unwissenheit, aber Dbilas hat mir bestätigt das es sich um ne 280er Welle handelt Auch echt super Service von denen, Antwort ruckzuck keine 2 Stunden. Respekt!
Der Fächer passt leider nicht so ohne Weieres unterm Astra und fehlt demnach noch. Wird aber folgen wenn das Ding umgeschweisst ist. Nun gehts dran das Ding zum TÜV zu führen. Soll ja auch nochn bisschen Sommer genossen werden

Ich hab jedoch derbe Bedenken mit der AU. Bedingt durch die Nockenwelle läuft er im Leerlauf sehr unruhig. Ab und an beim abtouren fängt er sich auch nicht und geht tatsächlich einmal aus. Ich habe schon den Anschlag der Drosselklappe ein wenig herausgedreht, damit er weitestgehend an bleibt. Gibts da sonst noch was, was ich machen könnte?
Tempsensor, STRG, Drosselklappenpoti (1.5er Motronic), sowie Luftmengenmesser und und LLR wurden schon getauscht. Brachte aber alles keine Besserung.

Weitere Komponenten sind Remus ab Kat (komplette Astra Anlage) + K&N offen
Vorher lief er zwar auch unruhig, aber sägte da gleichmässig auf und ab, was ich auf Falschluft schiebe. Nun hat er eben den unruhigen Lauf durch die scharfe Nocke. Das ist mir auch egal und war mir schon klar, nur sollte er nicht ab und an ausgehen. Abhilfe?

Großartig getestet ist das Ganze nun noch nicht, da eben kein TÜV. Auf kurzen Fahrten auf Feldwegen bis max 3500 U/min habe ich nur den Eindruck das tatsächlich untenrum Leistung fehlt, aber er ab ca 3000 ordentlich tritt. Fährt sich annähernd wie mein XE von der Leistungscharakteristik.

So ich brauch nun wirklich Hilfe: Ich habe den Astra gestern gestartet und er drehte um die 1600 U/min.
Auch nach Gasstößen und erreichen der Temp. wo der Ventilator anging ging die Drehzahl nicht herunter.
Als ich ihn dann ausmachte und wieder startete, gurkte die Drehzahl wieder unruhig im Keller rum.

Dieses habe ich heute erneut probiert. Im kalten Zustand gestartet und er drehte 1600 U/min.
Direkt wieder aus und wieder an und die Drehzahl im Keller und kurz vorm Ausgehen. Aber er blieb an.
Auf der Testrunde dann das böse Erwachen: an jeder Kreuzung bzw. nach treten der Kupplung war der Motor aus.

Weiterhin fehlt ihm ab dem dritten Gang ziemlich die Leistung. Im ersten und zweiten gehts gut los.
Im dritten merkt man schon Einbußen. im vierten noch mehr und im 5. kommt teilweise gar nix. Bei 100 Km/h
Gas ganz runter und es passiert so gut wie nix.

Wo ist da der Fehler? Bitte helft mir, weis da echt nimmer weiter.

PS: Laut Dbilas kann die Welle so eingebaut werden und es sind keine Veränderungen an den Steuerzeiten nötig.

Weis hier keiner was dazu zu sagen?

Hmm laut Dbilas sollte ja alles ohne Anpassung gehen.
Ich hab ja mittlerweile eine andere Drosselklappe eingebaut, wo der Anschlag nicht verstellt ist Einen Drosselklappenpoti kann man nicht einstellen soweit ich mich recht erinnere. Nur der Schalter hat ja die Langlöcher um den zu justieren.

Das komische ist ja das der im Stand den Leerlauf zu 99% hält. Probleme gibts ja nur während der Fahrt, deshalb tippe ich doch auf Falschluft. Nur wo kann die noch herkommen, wenn ich alles abgesprüht habe?