Problem c20xe

    #13


    wie meinst du das jetzt genau?

    ...ist als Kind mal in die Ölwanne gefallen


    Kadett E c20let


    Kadett E c14nz im Alltag

    #15


    ja aber der schaltet doch nur wenn die drosselklappe auf geht, quasi ganz am anfang und nich ob komplett oder nur halb offen oder...?

    ...ist als Kind mal in die Ölwanne gefallen


    Kadett E c20let


    Kadett E c14nz im Alltag

    #19

    ok das stimmt, das werde ich nochmal überprüfen.


    gestern hab ich benzindruck gemessen. 2,5bar im leerlauf und bis ca. 2,8bar wenn man gas gibt. was mir aber dann aufgefallen ist, es ist ein 3 bar BDR verbaut. müsste er dann nicht auch 3 bar haben? und original ist ja nur ein 2,5bar regler verbaut. habe diesen dann getauscht gegen einen originalen, konnte ich aber leider nicht mehr testen, da ein fals verpresster benzinschlauch kaputt gegangen ist...


    dann hab ich nochmal fehler ausgelesen. keine fehler außer


    94 Nockenwellenpositionssensor - Spannung zu hoch


    meines wissens hat doch die 2.5er motronic gar keinen nockenwellensensor oder...?
    daher mein gedanke jetzt, ist vlt doch das stg oder der kabelbaum falsch? oder denke ich da jetzt falsch?

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    Kadett E c20let


    Kadett E c14nz im Alltag

    #20

    Der Kraftstoffdruck passt so. Der Druckregler regelt den nämlich abhängig vom Saugrohrunterdruck. Zusammen mit dem gibt das dann 3 Bar effektiven Einspritzdruck.Deswegn auch unterschiedliche Werte bei unterschiedlichen Drehzahlen. Obwohl bei der 2.5er eigentlich ein 2,5-Bar Regler dran gehört. die 2.8er haben 3 Bar.


    Wenn der DK-Schalter nicht aufmacht, dann wird normalerweise ein Fehlercode gesetzt, gibt extra einen dafür.


    Mit Nockenwellensensor ist bei der 2.5er Motronic der Hallgeber im Verteiler gemeint. Der übernimmt praktisch die Funktin eines Nockenwellensensors ;)

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