Beschleunigung und Gewichtsverteilung

?(Liebes Forum,

ich hätte gern eure vernünftige Meinung zu meinen Überlegungen.

Bei einem Fronttriebleer ist der Motor leicht vor der Vorderachse, d.h. das Motorengewicht liegt nicht nur direkt auf der Antriebsachse, sondern gar noch ein paar Zentimeter weiter vorn, was bedeutet, dass der faktische „Druck“ auf die Antriebsräder gar noch höher ist, als das Motorengewicht. So weit so gut, kennen wir doch alle die Traktionsprobleme.

Beim C-Kadett ist der Motor vorn (aha ) und der antrieb hinten (so so), manch einer legt noch einen Sack Zement beim Beschleunigungsrennen bei, was wiederum zu Lasten des Gesamtgewichts (was ja irgendwie vorwärts soll) geht. Aber ansonsten fehlen beim C-Kadett im Prinzip 150 (+Hebelwirkung) kg „Druck“ vom Motor, der beim D-Kadett eigentlich günstiger liegen sollte.
Beide Wagen haben etwa das gleiche Gesamtgewicht (ca. 950kg), aber warum ist der Hecktriebler, trotz so viel ungünstiger Gewichtsverteilung besser im Sprint?

Ich komm mir ein bisschen wie bei der Sendung mit der Maus vor, aber ich frag mich allen Erstens, warum ich den für mich viel schwierigeren LET-Umbau im C-Kadett machen soll, wenn rein theoretisch der D für die optimale Traktion besser geeignet sein müsste.

Dagegen steht aber, dass ich den Fronttriebler bis ca. 5,5s 0-100 bekomme, der C aber noch darunter kommt. Ich versteh die Welt nicht mehr. *schulterzuck*

Grüße Rolf

Danke soweit.

Was ihr beschrieben habt leuchtet mir schon ein, war mir auch bekannt, nur, geht die Masse des Frontmotors nicht dadurch, dass er VOR dem Vorderrad ist, beim Beschleunigen auch noch zusätzlich „in den Druck auf das Forderrad“ ein? Und bringt diese „Verschiebung der „Masse“ wirklich soo viel, dass der beim C so weit vorn liegende Motor wirklich noch so günstig auf die HA „drückt“. Ich kann mir das schlicht und einfach nicht vorstellen. Besser kann ich´s jetzt nicht ausdrücken, bisschen blöd komm ich mir schon vor. Hat vielleicht jemand irgendwo mal eine Zeichnung gesehn, wo diese ganzen Kraftlinien/Masseverteilungen mit ein paar Werten und Erläuterungen dargestellt sind?

Dumme frage, aber hat schon jemand mal ausprobiert, unter dem Kühler Gewicht zu platzieren? (Mal abgesehn davon, dass er dann so frontlasig wird, dass er sich wohl „nurnoch“ geradeaus fahren lässt.)

Zur Sperre. Hat das wirklich mal jemand ausprobiert, ob auf trockener Straße eine Sperre was bringt? Auf nasser F. oder in Kurven, ja, aber wenn die Räder parallel sind und trockene F. , sind da nicht im Wesentlichen auch ohne Sperre beide Räder etwa gleich stark be-/entlasetet?

Ich weiß, ich stelle dumme Fragen, aber warum soll ich nich mal den ganzen Unsinn, der sich in meinem Kopf so abgespeichert hat, mal überprüfen. *schmunzel*

Weiß jemand, bis auf welchen Wert die C-Kadett-Fahrer von 0-100 (im 2. Gang) kommen?

Grüße Rolf

Hallo,

ich habe dieses Thema aufmerksam verfolgt und wollte mal was dazu loswerden:

Ich bin heute bei SCHNEEGLATTER Fahrbahn mit einem 3er BMW mitgefahren. Es ging leicht bergauf.
Der 3er musste verkehrsbedingt anhalten.

So jetzt kommt's:

Der 3er kam kaum von der Stelle. Ein Kadett E hat uns
überholt (STAND hinter uns).

WIESO kommt der 3er kaum vom Fleck (mit und ohne ASR),
er hat doch Heckantreib und somit angeblich mehr Anpressdruck als
der E-Kaddi ??

Zusatz:
Die Winterreifen vom 3er sind fast neu.
Die Reifenbreit war ca. gleich (so 195er)