C16NZ Motorschaden

Für nen Kaltstart ist 5w30 auf jeden Fall besser geeignet als ein 10w40. Aber ich wäre mir nicht sicher,ob ein 5w30 besser für einen C16NZ im Gesamten ist.Es geht hauptsächlich um die Trägfähigkeit des Öls bei Betriebstemperatur.Und desto dünner das Öl,desto größer die Tragfähigkeit.Wenn es aber zu dünn ist, ist das nichts gutes für die Lager (den ganzen Motor).Das Öl wird verdrängt,der Schmierfilm reißt ab und die Kurbelwelle schwimmt nicht mehr auf.Somit entsteht dann Abrieb/Verschleiß.

Und ich gehe sehr stark davon aus,dass das bei mir der Fall war.Ausserdem muss man ja auch die Ölböhrungen beachten,Volumenströmung im Einzelnen, Toleranzen im Lagerspiel,etc. Da sind die Motoren anders ausgelegt.

Hat denn schon mal einer 5w30 auf seinen C16NZ gekippt?

F16: Wapu und Zahnriemen wurden mit Spannrolle erst gemacht.Zahnriemenspannung passt auch.Die Zündung habe ich nur minimal Richtung früher gestellt.
Kann also sein,dass die Lima ein wenig Geräusche macht oder aber das Lager der Servopumpenscheibe einen weg hat,da die Schrauben nicht richtig fest saßen.

Hatten heute morgen ca. -4°C in PB und der Wagen stand über Nacht draussen. Habe den Motor gestartet und klar, erst lief er etwas ruppig aber nach nen paar Sekunden hat er sich wieder gefangen.Heute Nachmittag bin ich mit ihm wieder auf die Bahn und war mit der Geräuschkulisse sehr zufrieden.Kein Leistungsverlust,keine Geräusche.Also ein Motorschaden war eine übertriebene Behauptung meinerseits..aber es sah echt danach aus.Mal abwarten,was noch kommt. Werde mir für die Garage eine Heizplatte bauen, die morgens von unten aus das Öl in der Ölwanne schon mal etwas anwärmt. Also Standheizung für Arme

Moin moin

Obwohl sich das Thema Motortausch schon erledigt hat reiche ich mal ein Bild nach , ist zwar nur von einen 13S ab werk mit Automatikgetriebe , habe da einfach mal ein Schaltgetriebe F10/5 eingebaut , alles passt auch , in deinen fall Schwungscheibe gegen den Starterkranz tauschen und gut ist .
Ach ja eine Schraube Motor-Getriebe passt nicht mehr , die Schraube beim Anlasser ( siehe Bild ) ich denke mal das das gleiche auch beim C16NZ sein wird .

Wenn nicht dann bitte Berichtigt mich .

Es gibt Heizer von Kalix oder Calix und von Defa. Die werden in den Motor geschraubt und heizend das Kühlwasser vor.

@blue_devil: Vielen Dank für die Info ! Ich denke mal, dass im Sommer ein Umbau diesbezüglich stattfinden wird.Automatik ist zwar was Feines,aber dieses Getriebe geht irgendwie gar nicht.

Kiwikeks: Nun sei doch nicht so hart zu mir Wenn man das richtig macht, sollte nix passieren.Die Wahrscheinlichkeit wird wohl größer sein, dass der Kadett wegen Kabelbrands abfackelt als so eine Heizplatte :)Diese kommt ja unters Auto,nicht in die Ölwanne.Schutzschalter,Thermoschalter,etc.Sollte funzen.Ich denke mal,dass sowas bei Minusgraden schon mal was bringt.

@california87:Hast du selber schon mal solche Gerätschaften verbaut? Würde mich auch schon interessieren,was diese Heizgeräte so bringen.Aber vielen Dank für den Tip.

So,

der Vollständigkeit halber. Habe mir einen Kompressionstester gekauft. Also den Wagen warmgefahren und anschließend die Kompression gemessen.
Jeder Zylinder baut (lt. Druckanzeige) 12 bar Druck auf...also überall so ziemlich genau 175 psi. Also an den Kolben+Ringen kann es nicht liegen.Die Karre also aufgebockt.
Nach guter alter Meister Eder-Tradition ein Stück Besenstiel genommen und an die Ölwanne gehalten.Ganz normale Geräusch seitens der Kurbelwelle.Keine großen Lagergeräusche.
Da ich schon mal unten lag,habe ich nochmal alle Bleche kontrolliert.Sitzt alles wie es Opel vorgesehen hat.Nach langer Überlegung habe ich dann mal den Zündverteiler aufgemacht.Abgesehen von etwas Korrosion und Delco-Gammel-Plastik alles normal.
Danach den Abgaskrümmer auf sichtbare Risse untersucht.Auch nix gefunden.Dann fiel mir aber auf, dass an den Dichtungsrändern von Zylinder 3 und 4 etwas öliger Schmutz hängt,nicht aber bei den anderen 2 Zylindern.Also 13er Nuss mit Ratsche...und siehe da.Die Muttern saßen nicht fest.Alles festgezogen und gestartet.Lief schon mal deutlich besser und dieses Klopfen war zwar noch vernehmbar,aber deutlich leiser!!
Werde jetzt also mal die Abgaskrümmerdichtung neu machen und hoffe,dass sich dieses Thema dann endlich erledigt hat.Es wundert mich nur, dass dieses Klopfen von jetzt auf gleich so heftig aufgetreten ist,mit Zündaussetzern,etc.

Am Abgaskrümmer wurde,seit der Kadett in meinem Besitz ist, nichts gemacht.Lediglich das Hosenrohr wurde demontiert,weil ich die Ölwannendichtung neu gemacht habe.
Und dort waren in der Wanne selber null Späne zu sehen.Ein absoluter Schraubertraum.Einen Monat später dann wie o.g....Öl raus und Späne drin.

Naja, schreibe dann noch mal ob die neue Abgaskrümmerdichtung was gebracht hat.
An dieser Stelle aber vielen Dank an all jene, die geantwortet haben!!! THX