18E tunen

Bau da bloß kein anderes Saugrohr dran!
http://www.risse-motorsport.de…1-8-E-mit-ca--140-PS.html
Steht doch alles dabei Wenn man den 18E ordentlich auswuchtet, wirst dich wundern wie rund der laufen kann. Dank Luftmengenmesser wird der Leerlauf auch mit etwas schärferer Nockenwelle nicht so schlecht, wie bei moderneren Luftmassenmessern
Den Fächerkrümmer lass mal wo er ist. Behalte den Originalen Gußkrümmer und glätte die Übergänge. Den dicken Auspuff kannst du dir auch sparen, damit geht nur drehmoment weiter runter. Such nach einem Sportauspuff mit 50mm durchmesser. Gab ja damals genug von Irmscher, Supersprint oder Sebring.

puh, ich wollte eigentlich nichts zu dem thema sagen, aber jetzt mal ne frage wo ich mir eine ehrliche antwort von dir erhoffe.
du willst unbedingt bei 18E bleiben und hast aber vor den auf 2Liter aufzubohren, eventuell C20NE Kolben zu nehmen, eine Ram vom C20NE zu verbauen, ne scharfe Welle zu verbauen und nen Fächer dran zu machen, etc....
Was denkst du was du dann hast?
In meinen Augen bleibt da nichts mehr vom typischen 18E über.
Wenn man ehrlich ist ist es dann doch eigentlich keiner mehr sondern eher 20NE.
Ob das wertsteigernd ist einen 18e zu verbasteln? und mit "Original"-Zustand hat das in meinen Augen auch nichts mehr zu tun.
Bitte bekomm das jetzt nicht in den falschen Hals.
Du kannst gern machen was du dir vorstellst und hier wird dir auch gern geholfen.
Jedoch finde ich deine Aussagen nur etwas wiedersprüchlcih.
Und keine Angst, ich bin kein Verfechter vom Originalo-Wahn.
Aber dein Vorhaben passt nicht ganz zu dem von dir genannten Anlass, was du erreichen möchtest.

Ich hab noch einen alten Kissling Katalog von 1993 mein ich, ich werf da später mal ein Auge rein...

wenn du nur etwas mehr leistung möchtest und den 18e behalten, sowie relativ nah am original bleiben möchtest (auch keine weber).
so denke ich ist das beste eine ordentliche kopfbearbeitung, je nach dem noch eine andere welle und gut ist.
vom zusammenwürfeln mehrerer motorteile untereinander rate ich ab, solange du keine ordentliche abstimmung auf dem prüfstand vorhast.
wäre sicher nur vergeudete zeit und geld.
dann doch lieber über den schatten springen und nen c20ne motor nehmen. wobei der ja nicht mehr leistung hat als der 18e

du machst das schon. ich lass jetzt lieber wieder die profis reden, die da mehr motor-know-how haben

So ich muss das hier mal kurz aufklären. Wenn er aus Deutschland wäre würde er vermutlich auch schnell mal nen anderen Motor einbauen aber wir sind aus Österreich und da gibts das Wort "Motor eintragen" gar nicht geschweige ne gesetzliche Voraussetzung dafür. Deshalb soll der Motor auch original aussehen.

Leute die Kanäle sind beim 18E schon größer als beim c20ne , da noch mehr dran aufzufräsen ist zwar toll bringt aber nicht ganz so viel weil die Ventile kleiner sind als beim c20ne.
Also größere Ventile + am besten Ventilsitze nach außen sind Pflicht .

18E
Einlass Ventil : 41mm Durchmesser
Auslass Ventil: 35mm Durchmesser

C20NE
Einlass Ventil: 41,8mm Durchmesser
Auslass Ventil: 36,5mm Durchmesser

Einfach c20ne Ventile zu verbauen geht auch nicht weil die 1.8er nen dickeren Schaft haben.

Alg. ist der 18E zwar nen toller Motor aber für Tuning weniger geeignet weil man einfach für die gleiche Arbeit weniger raus bekommt als beim c20ne.
Beim 18E ist auch der Einlasskanal zu Steil und ungünstig geformt, kostet auch Leistung , dazu die 200ccm weniger Hubraum, kleinere Ventile...

gruß Jens

Also im Kissling Katalog steht:
1,8i 115PS--->138 PS Zylinderkopfbearbeitung, Bearbeitung von Ansaug.- und Abgaskrümmer, Seriennockenwelle, Sportauspuffanlage...

1,8i 115PS--->150 PS 2,0 Untermotor, Zylinderkopfbearbeitung, Bearbeitung von Ansaug.- und Abgaskrümmer, Sportnockenwelle, Sportauspuffanlage...

Mehr steht hier nicht aber Serie hat er schon ne "gute" Nocke drinne und das Ansaugrohr ist auch Top, man nimmt es gerne zum Tunen des C20NE...