Beiträge von Hansebanger

    Schmitti Du könntest die Verbindungsstange etwas länger machen, so würde sich die Umlenkung bei Vollgas weiter von der unteren Stellung entfernen. Dann Gaszug so ausrichten das Gaspedal durchgedrückt grade so an den Anschlag geht.


    Prüf einmal mit viel Kraft oder Hilfsmitteln wie weit sich der Motor bewegen, und so möglicherweise am Gaszug ziehen kann.

    Ist der Halter der Umlenkung richtig fest, das sieht aus sitzt der auf dem dünnen Blech.


    Bei den alten DBilas EDKA´s war das auch immer ein Problem, abhilfe hat immer eine zusätzliche Stütze der Umlenkung geschaffen.

    vorne hatte ich auch keine, aber hinten am unteren Ende der Federn steht bei mir noch: 60-14/2/M 04-09 bzw. 60-11/2/m 19-15

    04-09 und 19-15 wird Herstellungsdatum sein.

    Moin, der CAE ist schon cool, aber durch die fehlenden Lager im Alu klappert der halt nach einer Weile.

    Es gibt ähnlich aufgebaute, mit anständiger Lagerung, wo man aber auch den schwer in gutem Zustand zu findenen Schaltturm für Schaltseile braucht.


    Einer Alternative ist der HSpeed Shifter:


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    Kann ich nicht bestätigen, hab ich so bei den alten Coscast Köpfen noch nie gehört oder gesehen.

    Das ergibt keinen Sinn, weil ....

    Den KS400 mit 863 Ansaugbrücke gab es ab Werk nur auf dem C20LET ab Mot. Nr. und kam zeitgleich mit dem KS859 auf dem c20xe mit M2.8 und der 197er Ansaugbrücke.

    Es war genau umgekehrt, der 400er hat den 700er ersetzt, der 400er war etwas weicher, weil der 700er oft zwischen Wasser- und Ölkanal gerissen ist. Die 400er Köpfe hatten Probleme an den Zylinderkopfschrauben, das weiche Material hat sich manchmal gesetzt, wenn es heiß wurde.