Neuanschaffung

Normalerweise gibt es dafür einen vorgefertigten Kabelbaum.

So Meiner, jetzt mal ganz ruhig und erstmal ein frisches Blondes inhalieren Bei Bedarf auch gern 2 oder 3

Nett wäre wenn du nochmal kurz genau auflistest, was du wo angeschlossen hast. Ich möchte nichts anzweifeln, nur sicherstellen, dass wir vom selben Stand ausgehen.
Normal sollte folgende Belegung des Zünd-Schaltgerätes vorliegen:

Pin 1 -> Klemme 1 Zündspule
Pin 2 -> Masse
Pin 3 -> Minuspol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 4 -> Klemme 15 Zündschloss + Zündspule
Pin 5 -> Pluspol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 6 -> Mittelpol Zündverteiler (Hallgeber)
Pin 7 -> unbelegt / leer

Wenn du keine Primärspannung bzw. Zündfunken hast wie folgt vorgehen: (BOSCH-Zündanlage)

Stecker von Schaltgerät abziehen, Spannungsmesser an Klemme 2 und 4 anschließen und Zündung einschalten. Es muss Batteriespannung anliegen.
Wenn dem nicht so ist, prüfen ob Pin4 auch mit Klemme 15 vom Zündschalter (Zündschloss) verbunden ist und ob Pin 2 eine ordentliche Masseverbindung hat.

Ist Spannung ordnungsgemäß vorhanden weitere Schritte befolgen.
Am abgezogenen Schaltgeräte-Stecker Spannungsmesser zwischen Pin 1 und 2 anschließen und Zündung einschalten. Es muss wieder Batteriespannung anliegen.
Fehlt diese bitte prüfen ob Klemme 15 von Zündspule mit Klemme 15 von Zündschloss verbunden ist. Desweiteren muss Klemme 1 der Zündspule mit Pin 1 des Schaltgerätes verbunden sein.

Ist auch hier wieder Spannung vorhanden die Zündung ausschalten.
Stecker vom Hallgeber abziehen, der vom Schaltgerät bleibt abgezogen und prüfen ob die Leitungen von Pin 3, 5 und 6 Durchgang zum Hallgeber haben. Wenn nicht Kabel erneuern.

Ist Durchgang i.O. ist versuchsweise das Zünd-Schaltgerät zu ersetzen. Andernfalls der Zündverteiler.

Kannst du auch alles selbst im Wekstatthandbuch nachlesen, was du hier findest:
Werkstatthandbuch gescant -PN an mich

Die relevanten Seiten wären 674, 685, 688ff

LG und gutes Gelingen

Welche Klemme 15 hast du für die Zündspule und das Zündschaltgerät hergenommen ? Original war ja eine 10 V Zündspule mit Startanhebung über den Anlasser drin. Soll heißen, solange du den Starter betätigt hast sind richtige 12 V an die Zündspule gekommen. Wenn der Motor dann lief, sind über so ein komisches Widerstandskabel an der Zündspule nur noch 10 V dran. Wenn du dieses Widerstandskabel für die 18E Zündspule und Schaltgerät hergenommen hast, verweigert dir das Schaltgerät den Dienst - 10 V sind zu wenig. Leg probehalber mal direkt + der Batterie auf die Klemme 15 der Zündspule und des Schaltgerätes und probier mal ob er jetzt anspringt und weiterläuft. Ich bin da schon mal bei einem CIH Umbau auf kontaktlose Zündung reingefallen.

Doch doch, früher oder später hättest das raus gefunden.
War bei mir das selbe Spiel, wie mir jetzt wieder einfällt. Ich hab dann glaub das gelblich durchsichtige Kabel genommen, was ursprünglich für die Vergaservorwärmung ist.
Aber mach dir nix draus, auf das Problem sind schon einige rein gefallen.
Is aber auch blöd das Opel da nen Widerstand in die Leitung gemacht hat.
Aber wenn man ehrlich ist und den Schaltplan ordentlich lesen würde, dann sollte einem sowas auffallen.
Wäre aber auch langweilig wenn immer alles gleich auf Anhieb funktionieren würde.
Na dann guten Start ins Wochenende.

@ KadettDMandarine16v :
Keine Ursache. Bei mir hats bei 1,2 OHV geklingelt. Ich hab erst letztens einen 2,4 CIH in einem C - Kadett Caravan verkabeln dürfen und da war auch ein 1,2 OHV drin. Da hatte ich auch das Problem, daß keine vernünftige Klemme 15 im Motorraum war - außer die Vergaservorwärmung bzw. Leerlaufabschaltventil, aber da hat mir das Kabel nicht gefallen (zu dünn).