Ölkuhler beim C20NE - Ein muss ??

Baut auf jeden fall ein ölkühler ein hatee reihen weise motorschäden Lager kurbelelle oder pleu gebrochen , weil das öl zu heiss wird wen man etwas rasanter fährt oder bei schnellen auto bahn fahrten . der ölkühler wird an son flansch geschrabt wie 2fast schon sagt der zwischen den filter geschraubt is . hab lieder kein foto zu hand hätte nür ein von en 16v astra mit ölkühler im angebot

die anbau weisse is sicher die selbe is ja auch ein 2,0 block is doch nicht viel anders muss ich morgen mal bilder davon machen wern aber nich sehr gross da nur per handy !

Mein Serien C - Ascona mit C20NE hat keinen Ölkühler und ich meine bei normalen Gebrauch auch nicht notwendig.
In meinem D ist auch ein C20NE drin, aber der hat jetzt ca. 140 PS - ich finde bei Vollgasorgien ist in meinem D selbst ein 13reihiger Kühler fast etwas wenig. 110 - 120 Grad sind nicht so wild, aber daß der Öldruck im Leerlauf dann ziemlich in den Keller geht, gefällt mir nicht so. Entweder lügen meine Anzeigen oder die Ölpumpe schwächelt schon etwas - deswegen könnte zumindest bei mir das Öl etwas kühler sein.

So, hier ein Bild vom Ölkühleranschluß, hoffe das hilft weiter

Wenn ich mich recht entsinne, ist der E-Kadett GSI (inkl. 16V und auch der 1.8er GSI) der einzige, der ab Werk mit Ölkühler ausgerüstet wurde.

Wenn man sich die Front vom GSI mal ansieht, kann man sich den Sinn und Zweck eigentlich auch leicht denken:

Der GSI hat so gut wie keine offenen Flächen an der Front, die den Motor, bzw den Kühl-Elementen irgendeine Chance geben, etwas vom Fahrtwind abzukriegen.
Mal abgesehen von diesem "niedlichen" Kühlergrill.
Die Öffnung in der Stoßstange ist fast komplett vom Nummerschild bedeckt, so daß auch hier keine große Abkühlung erfolgen kann.

Daß diese Tatsache in Verb. mit den "hochgezüchteten" Motoren zu Temperaturprobleme führt (... führen kann) läßt sich nachvollziehen.
Und daß da ein Ölkühler, allein schon wegen der größeren Ölmenge und wegen der größeren Oberfläche, die die Wärme abgeben kann, eine sinnvolle Gegenmaßnahme ist, ist dann eigentlich auch verständlich.

Die Serien-Ölkühler-Adapter (Flansch zwischen Ölpumpe und Ölfilter) sind übrigens mit einem Thermostaten ausgestattet, d.h. erst ab einer bestimmten Temp. wird der große Öl-Kreislauf geöffnet (genau wie beim Wasserkreislauf), so soll verhindert werden, daß der Motor nicht dauerhaft mit zu kaltem Öl läuft (z.B. Stadtverkehr im Winter)

Hier nochmal ein Bild der verschiedene E-Kadett-Fronten, damit man den Unterschied mal direkt sehen kann ( was ich mit den wenigen offenen Flächen meinte)