Großbaustelle: Blauer 1990er 5-Türer Life 1.4i

Ja hab ich. Habs auch ohne gemacht aber mit dem selben Ergebnis

Bei mir hat sich das auch über 6 Wochen langsam aber stetig verschlimmert. Zündkabel sind ja im Herbst erst neu gekommen und ein neuer Verteiler wurde auch beim erneuern der Zylinderkopfdichtung verbaut. Die Zündkerzen (Bosch WR7DC) haben jetzt etwa 25tkm auf der Uhr, haben aber vor einem Monat noch ganz gut ausgesehen. Sieht man hier auch ein paar Seiten weiter hinten, als die Kopfdichtung erneuert wurde. Zündung nach gehör einstellen geht bei mir aktuell so:

1.Verteiler Pi mal Daumen auf früh drehen

2. Probefahrt und dann im 2. Gang auf Drehzahl bringen.

3. Wenn er bei höheren Drehzahlen "geklingelt" hat, wieder etwas Richtung spät stellen

4. Das ganze so lange wiederholen, bis im 2. und 3. Gang bis knapp über 6000 r/min kein "klingeln" mehr zu hören ist.

Der Autobahntest für den 4. Gang steht noch aus. Ich vermute das Signal vom Wegstrecken Frequenzgeber hat da auch Einfluss drauf.

Hatte ihn nämlich mal im 2. Gang so eingestellt, dass er schön sauber lief, aber im 3. klingelte er dann wieder.

Der Leerlauf zeigt sich davon übrigens unbeeindruckt. Man hört dann nur, dass er sich im Leerlauf schon schwer tut wenn die Zündung recht spät (also etwa nach dem abblitzen) eingestellt ist.

Jetzt habe ich ja nur das Problem, dass er im Leerlauf den Fehler 45 anzeigt. Wenn man übrigens bei leuchtender MKL im Leerlauf herzhaft Gas gibt, fängt er an sich zu verschlucken.

Ich hoffe das gibt sich wieder, wenn ich etwas mehr damit gefahren bin. Seit dem Umbau der Drosselklappe bin ich nur ca. 25km gefahren. Nächstes Wochenende gehen wieder 200km auf die Uhr.

Für die Fahrt in den Urlaub habe ich gedacht, eventuell Super Plus, Shell V-Power oder Aral Ultimate zu Tanken.

Sind dann 600km nur Autobahn bei 2500-3500 r/min (90-130kmh).

Wenn ich den Zündzeitpunkt mit der Blitzpistole einstelle, muss ich im Alltagsverkehr schon bis 4500 drehen um normal mitschwimmen zu können. Er hat dann einfach keine Leistung. Wenn die Zündung nach Gefühl und Vollgas einstelle, kann ich ohne Probleme so fahren wie du es geschrieben hast.

Vollgas gibt's nur an steilen Hängen und wenn ich auf die Autobahn auffahre. Allerdings dann nicht über 5000 bei Zündung nach Gefühl eingestellt. Mit abgeblitzter Zündung brauchen wir da gar nicht erst anfangen, da muss ich zwangsläufig Vollgas fahren, weil sich sonst gar nichts nach vorne bewegt

Ich bin jetzt gerade nochmal 15km gefahren.

Leerlauf beim Kaltstart ist kein Problem. Habe die Zündung dann ein wenig später eingestellt, nur ganz leicht. Am Leerlauf (warm) änderte sich gar nichts, läuft gut. Nach 30sek auch wieder MKL an mit dem Fehler 45. Beim fahren wie ich eben beschrieben habe, Leistung von einem Fahrrad.

Habe die Zündung dann wieder dahin gestellt wo sie war und das gleiche dann noch in Richtung früh (ich hoffe man kann mir folgen)

Leerlauf unverändert, nach 30sek wieder Fehler 45. Beim fahren hatte er wieder seine Leistung, aber etwas ruckelig. Beschleunigungstest im 2. Gang hat bei 4700 wieder ein klingeln hervorgerufen.

Also wieder auf Ausgangszustand gedreht. Leerlauf wie gehabt gut, aber nach 30sek dennoch Fehler 45. Leistung beim fahren ist gut und er beschleunigt auch ruckelfrei ohne zu klingeln.

Also die Zündung scheint gut so zu sein, wie sie ist!

Was aber merkwürdig ist:

Etwa 1sek bevor die MKL angeht hebt er den Leerlauf um ca. 100-150 r/min an. Dann kommt die schöne gelbe Leuchte und nach weiteren 5sek bekommt er leichte zündaussetzer.

Bevor die MKL an geht läuft er allerdings wie ein Gedicht!

Beim Schalten ist er nur jeweils ein Mal ausgegangen. Bergauf 5. Gang 1800 r/min und ich wollte in den 4. Schalten, weil es steiler wurde.

Ansonsten geht er bei keinem Schaltvorgang aus, er geht höchstens bis 600-700 r/min runter und fängt sich dann wieder.

Wie gehabt eigentlich, Zündungseinstellung hat ihn da nicht interessiert. Streckentechnisch gesehen habe ich aber bei spät eingestellter Zündung 200-300m eher Schalten müssen, weil ich immer langsamer wurde. Auf den anderen beiden Einstellungen konnte ich das Tempo durchgehend halten

Die 1.4er Steuergeräte haben keinen gesockelten Programmspeicher, wie es bei den 1.6er oder 1.8er der Fall ist. Aktuell habe ich drei Steuergeräte hier liegen.

Kennung XL, damit hab ich den Wagen damals gekauft.

Kennung XK, habe ich noch nie getestet.

Und eins ohne Etikett aus Kleinanzeigen, habe ich damals geholt weil wir dachten das XL sei kaputt. Seit dem (2½ Jahre) ist das Verbaut.

Den Temperaturfühler habe ich damals schon gegen den aus Papa seinen Cabrio getauscht, ohne Veränderung.

Nötigenfalls C14NZ raus und 17D oder C20NE rein

Meines Wissens nach gab es den nur als Handschalter mit 4- oder 5- Gang Getriebe.

Mir ist aber gerade noch etwas anderes aufgefallen. Und zwar hatte ich mir vor ein paar Wochen die ATE Schwimmtsättel für die kleine Bremsanlage zugelegt, um den Delco Mist loszuwerden. Zwischen den Belägen in den ATE Sätteln liegen 11,5mm was eine Scheibendicke von 10mm entsprechen würde (kommt dann auch neu).

Nun ist aber der Anschluss der Bremsleitungen verschieden. Bei den Delco Sätteln liegt er zum Motor bzw. Getriebe hin. Bei den ATE Sätteln hingegen sind die Anschlüsse nach vorne (Richtung Stoßstange) angebracht. Diese Problematik hatten wir vor ein paar Tagen am Cabrio von Papa, da hatten wir vor einen neuen Delco Sättel zu verbauen, der den Anschluss auch vorne hat.

Das Problem ist dabei, dass die Bremsleitung bei voll eingeschlagener Lenkung sehr auf Zug beansprucht wird. Federt das Fahrzeug ein so wirft die Bremsleitung einen Bogen, der dann schon mit einer 15 Zoll Felge in Berührung kam.

Wie kann man das Problem beheben, gibt es dafür extra andere Bremsleitungen?

Falls ja, sollte man dann gleich auf Stahlflex Leitungen umbauen?

Da wird man ja schon wieder Wahnsinnig