Einbaulage des Metallhebels an der Starterklappenbetätigung (Pierburg 1B1)

Hallo zusammen,

ich hoffe, ihr könnt mir bei einem Detail an meinem Opel Kadett E weiterhelfen.

Fahrzeug:

- Opel Kadett E, Baujahr 1986

- 1,3-Liter-Vergasermotor, 60 PS

- Pierburg-1B1-Vergaser

Sobald der Motor warm ist, läuft er einwandfrei. Beim Kaltstart habe ich allerdings Probleme: Er springt nur mit gezogenem Choke und zusätzlichem Gas an.

Am Vergaser habe ich bereits verschiedene Dinge überprüft und eingestellt. Nun ist ein neues Teil für die Starterklappenbetätigung angekommen. Leider bin ich mir nicht sicher, wie der Metallhebel zusammen mit dem weißen Kunststoffteil und der Feder montiert werden muss.

Meine konkreten Fragen:

- Muss der Metallhebel vor oder hinter dem weißen Kunststoffteil sitzen?

- Wie werden der Hebel und die Feder korrekt eingehängt?

- In welcher Richtung muss der Hebel auf der Welle sitzen, damit die Starterklappe anschließend richtig funktioniert?

Ich besitze auch das Reparaturbuch „Opel Kadett E – Jetzt helfe ich mir selbst“ von Dieter Korp, Band 115. Leider ist mir die genaue Einbaulage anhand der Abbildungen darin nicht ersichtlich.

Ich werde Fotos des neuen Ersatzteils und der Einbaustelle am Vergaser anhängen. Vielleicht hat jemand von euch diesen Vergaser schon einmal zerlegt und kann mir anhand der Bilder zeigen, wie die Teile richtig montiert werden.

Eine möglichst konkrete Erklärung oder ein Foto der korrekt montierten Teile wäre super.

Vielen Dank schon jetzt für eure Hilfe!

Viele Grüße

Ja danke schön hat mir ein wenig weitergeholfen.

ich wollte mal ein Update geben

Ich habe die Feder an der Starterklappenmechanik wieder richtig eingehängt. Außerdem habe ich den Vergaser nochmals geöffnet, gründlich gereinigt und die Kanäle sowie Leitungen kontrolliert. Diese sind nach meiner Prüfung frei. Auch der Schwimmer bewegt sich ordnungsgemäß.

Die Pulldown-Dose habe ich geprüft, indem ich daran gesaugt habe. Dabei bewegt sich die Starterklappe, und ich habe einen Öffnungsspalt von ungefähr 3 mm gemessen.

Das aktuelle Verhalten ist allerdings weiterhin merkwürdig:

- Bei kaltem Motor springt der Wagen mit vollständig gezogenem Choke nicht an.

- Ziehe ich den Choke nur ungefähr zu drei Vierteln, bekomme ich den Motor gestartet. Er läuft dann aber zunächst sehr schwach.

- Wenn ich bei laufendem Motor den Choke ziehe, steigt die Drehzahl kurz an und fällt anschließend stark ab. Der Motor droht auszugehen. Wenn ich den Choke nicht wieder hineinschiebe, geht er vermutlich aus.

- Warm läuft der Motor ansonsten gut.

Ich habe außerdem an einer verplombten Schraube mit sichtbarem Gewinde herumgestellt, weil der Motor zeitweise zu wenig Standgas hatte und ausging. Anschließend habe ich sie wieder etwas hineingedreht, damit der Motor anbleibt. Mir ist bewusst, dass das möglicherweise die Einstellung verändert hat.

Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger und Luftfilter sind bereits erneuert. Den Vergaser hatte ich zuvor ebenfalls gereinigt.

Hat jemand eine Idee, wo ich gezielt weitersuchen sollte?

Vielen Dank!