Beiträge von Andreas

Kleines Update:

Das fast alle Kadetts von Freunden die oberen Anschlüsse nicht haben, habe ich mich entschlossen ebenso ein Tankrohr einzubauen, sprich ohne die Schleife.

Aber Achtung: es gibt welche ohne die oberen Anschlüsse für welche ohne Katalysator und welche mit Katalysatoren, die haben unterschiedliche Nummern.

Meine Version ist für Katalysatoren.

Die abgepumpte Menge Sprit ist wieder im Tank, jetzt muss ich die Kanister füllen und weiter tanken die Tage, dann werde ich sehen ob es jetzt klappt.

Das alte Tankrohr ( mit 4 Anschlüsse) habe ich mal zerlegt weil ich neugierig war.

Der untere Teil scheint keine Verbindung zum Rest davon zu haben. Hier sitzt lediglich ein Ventil in der zylindrischen Vorrichtung, welches eine Kugel innen hat, welche schließt sobald man das Rohr umdreht ( Situation Auto auf Dach liegend).

In dem unteren Gehäuse sind zudem Kammern, welche lediglich nur einen kleinen Schlitz haben und nur damit verbunden sind.

Der obere Teil, welcher teilweise vorhanden ist, hat folgende Verbindung.

Der Stutzen direkt auf dem Gehäuse ist immer offen und geht zum Einfüllrohr.

Der Anschluß auf der Verlängerung ist wieder ein Ventil, welches in der Verlängerung eine Feder hat. Diese ist mit einem langen Stab zum Einfüllstutzen verbunden. Ich konnte keine mechanische Funktion feststellen was dieser betätigt oder auslösen sollte.

Dieser war bei mir blockiert und der Anschluss dicht. Da hier die Leitung von Tank drauf ging war somit die Leitung von beiden Seiten dicht.

Ursache dieser Blockierung war wohl wirklich die Metallplatte, welche verbogen war und gegen den Stab drückte und somit auslöste und den Anschluss dicht machte.

Zu guter letzt hatte mir ein Kollege noch 2 alte Reifen montiert auf die Alufelgen mit 185/55/15.

Die kommenden Tage werde ich noch 2 montieren lassen mit 195/50/15.

Dann entscheide ich mich welche Größe ich fahren werde. Allerdings ist er jetzt höher wie vorher.

Hoffe ich konnte das Innenleben vom Tankrohr erklären. Fakt ist für mich, im normalen Zustand ist es egal wie was angeschlossen ist, es scheint lediglich nur eine Sicherheit beim Unfall zu sein.

Schaltet direkt über den Thermoschalter am Kühler. Vielleicht ist der kaputt und schaltet nicht.

Ich habe auf 5-Loch umgebaut und habe auch später das H bekommen, allerdings Kadett E, Baujahr 87.

Kommt immer auch auf den Prüfer an.

Umbau 10 Jahre nach Erstzulassung war ein H möglich und wurde akzeptiert.

Vectra und Calibra fallen ja womöglich in die Baujahre.

Ist es ein Zubehör Radio mit Adapter-Kabel ?

Dann könnte da auch noch eine Sicherung sein im Adapter.

Dauerplus sollte immer vorhanden sein wegen Speicher usw.

Zitat von Frank

Schau mal mit einem dickeren Stück Draht, ob die Entlüftung deines Tanks in Richtung Einfüllstutzen offen ist. Meistens harzt dieser Anschluss zu. Hatte ich beim Tank vom Cabrio und Fun beide Male.

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Heute geschaut, tatsächlich war der zu.

Danke Frank für den Tipp,

Denke da sind mehrere Punkte die dazu führen das ein betanken nicht richtig möglich ist.

Der kleine Anschluss ist jedenfalls wieder frei.

Musste mir dazu einen flexiblen Bohrer bauen….

Ob der jetzt vom lagern zu gegangen ist oder das Problem schon eh und je war, kann ich nicht sagen, der Tank hatte früher im Blauen Note Probleme gemacht.

Nächste Woche geht’s irgendwann weiter, der dicke muss ja auch noch für den TÜV fertig gemacht werden.

Ich hätte ihn ja nochmal warm gehalten aber mit dem Problem am vorderen Rad hatte es sich dann eh erledigt.

Aber gut zu wissen

Ok, du meinst ich sollte lieber nochmal ordentlich fahren und nochmal messen lassen ?

Waren die Werte bei dir ähnlich das im Stand alles ok war und bei erhöhter Drehzahl nicht mehr ?

Erst muss ich aber schauen warum ich spiel am Vorderrad habe

Gestern war ich zum TÜV gefahren, da ich endlich mal etwas Zeit hatte.

Das gute Gefühl war schon nach 5 Minuten vorbei.

Das vordere linke Rad wackelt.

Da die Traggelenke fest sind kann es nur die Mutter von der Antriebswelle sein oder ein Radlager.

2. Dämpfer kam mal wieder bei der AU.

Im Stand wäre der Leerlauf mit 1150 zu hoch..

Der Drehzahlmesser zeigt mir aber ca 1000 an.

Das Thema war vor 2 Jahren schonmal, daher bin ich woanders hin gegangen.

Gut, da konnte man noch etwas verstellen am Gerät.

Größtes Problem ist mal wieder der CO.

Im Standgas ok, bei erhöhter Drehzahl schafft er es aber nicht unter die 0,3 zu regeln.

Was denkt ihr ?

Lamdasonde und Temperaturfühler kamen vor 2 Jahren neu, Einspritzventile wurden zu dieser Zeit auch Ultraschallgereinigt und überprüft.

Sollte der Kat, der vor 2 Jahren eingebaut wurde auch defekt sein ? War ja ein gebrauchter aus meinem Lagerbestand.

Ich bin etwas weiter gekommen und es werden 2 Fehler sein.

Zuerst habe ich den Sprit abgepumpt.

Es deckt sich mit der Tankanzeige, die halb anzeigte. Es waren knapp 26 Liter die ich rausgeholt hatte.

Der obere und untere Schlauch sind definitiv vertauscht. Ich kann mir aber irgendwie nicht vorstellen dass darüber die Luft entweicht beim volltanken. Da fließt ja viel mehr Liter rein wie Luft entweichen könnte.

Das 2. wo ich eher in Verdacht habe ist der Einfüllstützen. Man sieht in der Öffnung das im unteren das Blech halb geschlossen ist.

Bei einem Ersatzteil aus dem Lager ist dies komplett geschlossen. Beim betätigen hört man ein klacken, was bei dem eingebauten nicht der Fall ist.

Hier noch ein paar Bilder.

Diese Menge konnte ich heraus holen.

3 x 5 Liter und 1x 10 Liter

So sollte es aussehen.

Jetzt das verbaute:

Was denkt ihr dazu ?

Sollte der andere das Problem beheben werde ich den alten öffnen und mal rein schauen was da alles drin ist und werde die Bilder hoch laden.

Ich habe noch ein Bild aus einem anderen Buch bekommen, da steht etwas mehr drin.

Also sind bei mir die Schläuche oben und unten vertauscht.

Kann das aber dazu führen das er nur halb voll wird ?