Beiträge von Andreas

Gibt Unterschiede zwischen den Modelljahren.

Ich sag mal ab Bj bzw mit Kat haben das kleinere Fach mit 3 Einschüben.

Das Vorfacelift hatte sogar 5 Kasettenfächer.

Ablagefach raus, neuer Einsatz rein und fertig.

Zitat von Strahli

Andreas welche Abgasnorm hast Du im Ascona B eingetragen bekommen? Ich vermute mal die Euro1 vom Omega A C24NE.

Mehr wie die Abgasnorm Euro1 bekommst Du heute in eine alte Karosserie ohne Euronorm Einstufung ohne einen entsprechenden Nachweis zu einem Abgasgutachten nicht mehr eingetragen.

Im 79'er Kadett C mit ehemals 1,6 CIH (natürlich ohne Kat) meines Kumpels steckt heute ein 2,0 16V mit Kat und der ehemaligen Abgasnorm D3 aus dem Omega B, und es wurden ohne Abgasgutachten auch dort nur Euro1 eingetragen, da der Nachweis für die D3 Norm zur Kadett C Karosserie nicht existiert.

Auch eine Nachrüstung eines weiteren Minikats würde daran nichts ändern, Aussage unseres Gutachters.

Die Erstellung eines solchen Gutachtens ist aber aufgrund der heutigen Vorgaben für eine Privatperson mit überschaubaren Mitteln kaum noch bezahlbar und liegt schnell im 5-stelligen Bereich.

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Mittlerweile steht 98 drin wegen den H-Kennzeichen.

Leider hatte ich kein Foto vorher gemacht gehabt aber es war Euro1. Je 100ccm etwa 15 Euro.

Strahli das müsste ich mal schauen die Tage.

G-Kat wurde eingetragen und habe auch die grüne Umweltplakette bekommen.

Damals war ein H-Kennzeichen noch nicht möglich mit dem Umbau und wollte ein Kaltlaufregler oder etwas in der Art einbauen um Steuern zu sparen, war aber wie du erwähnst leider nicht möglich.

Jetzt wo das H drauf ist sagt der Prüfer, dass ich den Kat ausbauen könnte, aber das mache ich nicht.

Beispiel bei meinem Ascona B.

Es war ein 1,9er Vergaser, Baujahr 76.

Ich habe einen 2,4er Motor vom Omega eingebaut mit G-Kat.

Der Prüfer hat es als G-Kat eingetragen und geändert. Kein Gutachten oder so nötig gewesen.

Sie so oft kommt es immer auf den Prüfer an.

Also ich denke dass der D genauso ist wie der E Kadett.

Die Hupe bekommt Zündung, also plus. Dieses Kabel geht zu deinem Lenkrad über den Schleifring.

Vom Hupenknopf geht’s dann auf Masse.

Am besten du nimmst ein Stück Kabel, verbindest ein Ende mit Masse und gehst systematisch die Punkte beim Lenkrad ab. Wenn es kippt weißt du, bis dahin ist alles ok.

Mit dem Lenkradschloß: kannst du komplett 360 Grad drehen in einer Richtung ohne das es blockiert ?

Vielleicht hast du dir aber auch beim ausbauen vom Lenkrad was zerstört, da ja auch die Lenksäule beschädigt wurde.

Gruß

Hallo, das einzigste was ich gefunden habe im alten Katalog ist bei D&W von 1984.

Die Firma war Weyer, kann mir aber auch vorstellen dass Kamei mal welche produziert hatte.

Gruß

Ich schließe mich der Aussage von Strahli an.

Dies wird oft durch Unwissenheit unterschätzt, gerade beim Ausbau des Lenkrads wenn ein Hammer zum Einsatz kommt.

Hier wird nur ausbauen und nachmessen bzw an den Übergang schauen helfen.

Ich hatte mir damals extra auf den Schrott eine Platte mit den Haltern heraus geschnitten damit ich diese zur Not drauf setzen kann wenn sie abbrechen.

Nur heute bekommt man sowas fast nicht mehr auf den Schrott.

Astra F, Vectra A, Calibra und vielleicht noch Corsa B könnten diese Halter haben.

Das muss auf jeden Fall raus.

Dann sind nach oben 2 Schrauben, nach hinten ringe und zwischen Schalthebel und Handbremse unter dem kleinen Deckel noch eine Schraube.

Das Teil muss als erstes raus, Manschette einfach nach oben abziehen.

Dann solltest du das andere auch heraus bekommen.

Auch die Frage, hast du die alte oder neue Konsole für Autos mit Kat.

Lade dich mal Fotos hoch dann können wir es markieren.

Meiner ist beim Lackierer und kann keine Bilder tätigen.

Wie aber schon beschrieben wurde muss die Ablage oder das Kasettenfach unter dem Aschenbecher heraus gezogen werden, egal welche Variante du hast.

Gruß