Kabelbinder, Lüsterklemmen und Spaxschrauben mit Schlitzantrieb dominierten im Umbau der Vorgänger. Das kann ich so nicht lassen und habe mir für die Stoßstangen was einfallen lassen. Diese sind nun fest gehalten, Werkzeuglos und zügig abnehmbar. Vorher:
Danach mit den Druckknöpfen:
Die Löcher und unschönen Details im Blech, sowie im Kunststoff, werde ich so gut es geht, bei der Karosseriearbeit schließen und egalisieren.
Thomas
So ist das nun wieder hübsch. Das große Loch habe ich mit einem großen Alublech verschlossen und weiß Lackiert. Somit konnte der kleine Spritzwasserbehälter von Ford wieder montiert und auch elektrisch angeschlossen werden:
Etliche Löcher von 4 bis 6mm habe ich ebenfalls mit Blindnieten verschlossen. Somit kann immer weniger Dreckbrühe durch die Radkästen rein gespült werden. Auch die Spritzwand habe ich in diesem Zuge komplett Dicht bekommen. Hier wurden auch die 4 Rohre der Zelle zu den Domen durchgeführt, aber nicht gerade sauber ausgeschnitten und so überhaupt gar nicht abgedichtet. Hier sollte es zukünftig auch keine nassen Füße mehr geben.
Thomas
Die vordere Beleuchtung ist schon mal wieder komplett in Funktion. Die Verkabelung ist erst einmal nur provisorisch verlegt, damit ich die nun vorhandenen Löcher vom originalen Kabelbaum noch verschließen und lackieren kann. Die alten störrischen Kabel haben sowieso Schäden am Lack hinterlassen, die so nicht bleiben können. Nächster Schritt ist der Anlasser und die Lichtmachine wieder anzuschließen und dann wird die hintere Beleuchtung auch wieder angeklemmt:
Thomas
Da laufe ich ja direkt Rot an, wenn man mich mit meinem "Krankheitsbild" über Frank stellt 
Ja, irgendwie haben wir doch alle einen Nagel im Kopf. Beim einen ist dieser etwas größer, beim anderen etwas kleiner und beim nächsten etwas rostiger 
Ich selbst bewundere Frank sehr, da er immer ans Limit vom Originalen geht und da für seine Suchen extrem viel Zeit und Energie rein haut. Da gehe ich einen etwas anderen Weg. In all den Jahren hat sich vieles von der Technik verbessert und wenn es H-tauglich, nützlich, besser und auch noch günstiger ist, nutze ich dies auch. Der Toyota und der Rallye-E sind keine Show&Shine Autos. Die werden benutzt und für manch einen in seiner Ansicht auch "Missbraucht". Im Grunde sind es auch Trailerqueens, da sie darauf wesentlich mehr KM abspulen, als auf den eigenen Rädern. Aber wer will mit diesen "Brülltüten" wirklich tagtäglich zur Arbeit fahren, oder etwa in eine Polizeikontrolle kommen? Ich auf keinen Fall und innerlich muß ich bei jedem Einsatz auch damit rechnen, dass mal ein Bagger einen Haufen Stahl aufläd. Trotzdem, oder vielleicht auch gerade deswegen, gebe ich mir mit diesen Umbauten viel Mühe und will nicht mit Fehlerquellen, oder Schrotthaufen starten. Wer mal mit z.B.160KmH über einen schlammigen Waldweg gefahren ist, wird mir beipflichten. Man benötigt das ruhige Gewissen und Wissen, das alles bestmöglich Vorbereitet und Sicher gebaut ist.
Thomas
Da liegt er nun, das ist im Groben, der neue Kabelbaum für die Corolla. Schade, dass dieser noch nicht einbaufertig ist 
Thomas
Das war es. Nun ist Schluß. Bei genauerer Überprüfung, weshalb diverse Schaltungen und Anzeigen nicht funktionieren, hat mein Elektriker aufgegeben. Einfach zu viel Flickwerk und zu viele Schäden in der alten Verkabelung. Der Strang wird zukünftig eh nicht mehr benötigt und flog direkt raus:
Ein paar offensichtlichen Schäden:
Zwischendurch die Horrorbilder für meine Augen & Nerven:
Fußraum:
Letztendlich:
Der komplette originale Toyota Kabelbaum, sämtliches Flickwerk und Gemurkse sind nun in der Ablage "Zementkübel". Der Fahrzeugkabelbaum wird nun komplett und nur auf das Nötigste reduziert, neu angefertigt.
Thomas
Alles anzeigen... Zuluftöffnung ausreichend gross, und auch die Form der Airbox spielt da eine Rolle.
Mit den quer eingebauten Motoren ist halt hinten wenig Platz und dann auch das Problem die kühle Luft von vorne auch kühl und in einem reichlich grossen Schlauch nach hinten zu bringen, da haben wir es mit den längs eingebauten Motoren einfacher.
Die Box von Schmitti schaut auf jeden Fall funktionell aus und ist denke ich sehr nahe am Optimum .
Die Zuluft kann generell nicht groß genug sein 
Auch bei den Quer eingebauten Motoren gibt es Möglichkeiten 
Diese Alu Airbox ist nun die Fünfte und die am besten funktionierende - mal als wohl besser erklärende Aufnahme während des Baues:
Man kann die verbleibende Form im Motorraum ausnutzen , denn als Daumenwert habe ich mittlerweile eine Faustformel für das Volumen Hubraum in ccm durch 25 durch 10 = Volumen in Liter ... in meinem Beispiel 1600ccm / 25 = 64 / 10 = 6,4L
Dies ist natürlich nur ein Anhaltspunkt, aus meiner Erfahrung heraus, um einen Anfang beim Bau zu bekommen. Natürlich kommt es auch immer auf die Umbauten am Motor an
schrauberlehrling ... was wäre wenn Du verschiedene, leicht erhältliche Luftfilterkästen zerschneidest und via Kunststoffschweißen wieder zusammen fügst?
@NE ... Du müsstest wenn, einen Schlauch von der Frontstoßstange an, bis zum Luftfilter legen und am besten vorne noch in Trichterform, dass das richtig was bringt. Ein Hitzeschutzblech am Luftfilter, zum heißen Motorraum, wäre auch eine Abhilfe
Thomas
Ich gebe Dir zusätzlich noch einen Tipp. Ich hatte das Geraffel mit dem GFK satt und habe es dann in Alu gedengelt. Aber auch im GFK lässt sich einen Zugangsdeckel verwirklichen. Wenn Du z.b. für Reinigungs-/ Wartungs-/ Einstellarbeiten an die Trichter musst, muss der komplette Kasten wieder demontiert werden. Mit einer Revision ist es leichter und auch easy zum Syncronisieren der Anlage:
Sieht dann geschlossen so aus:
Wenn Dich der große BKV stört, baue den vom Vectra V6 ein. Der passt Plug&Play und ist ein DBKV - weniger Durchmesser, dafür mehr Tiefe.
Thomas
Die letzten Motorenteile sind nun aus Japan eingetroffen. Total super von TODA Racing. Auf Ihrer Webseite / Shop sind all deren Teile schön sortiert, als Lagerware bezeichnet und mit zwei Wochen Lieferzeit nach Deutschland ausgewiesen. Entgegen meinen bisherigen Erfahrungen, gibt es auch für einen Artikel (z.B. Kolben) auch zigfache Ausführungsmöglichkeiten in den Details. So konnten wir ein schönes Motorenkonzept entwickeln und zusammen stellen. Lediglich die von uns ausgewählten Nockenwellen (on Stock) machten "Probleme". Bereits ein Tag nach der Bestellung kam eine Email in der man sich gefühlte 35 mal entschuldigte, weil ein Fehler im System die Nockenwellen als verfügbar führte, obwohl sie es nicht waren. Die angegebene Lieferzeit würde sich um drei Wochen verzögern, da man die Nockenwellen nun schnell nachfertigen würde. Uuuuups, was ein Hammer! Bei Wössner bin ich Fertigungs-/Lieferzeiten von 6 bis 8 Monaten gewohnt, bei Schrick sieht das noch schlimmer aus. Pünktlich wie die sprichwörtlichen Mauer, kamen nun alle restlichen Teile an:
So fertig gepackt, gehen diese Teile in den nächsten Tagen, zum Motorenbauer. Dort wird bereits der Kopf gereinigt, geplant, Ventile neu eingeschliffen und neu abgedichtet. Nun kann auch der Block gebohrt / gehohnt werden, die Kurbelwelle leichter gedreht und zusammen mit der Schwungscheibe, dem KW Rad und der Kupplung gewuchtet werden.
Thomas
Ich weiß nun nicht haargenau, seit wann ich die Einzelzündspulen fahre ... die Umrüstung dürfte etwa 2010 gewesen sein und so ist da noch nie was abgerissen:
Thomas
