Beiträge von Schmitti

Unser aller Hauptproblem ist das geschriebene Wort. Hier fehlt definitiv die Betonung und der Gesichtsausdruck, um die Wörter dementsprechend aufzunehmen. Wenn Du mich persönlich kennen würdest, wüsstest Du dies auch einzuschätzen - andersherum identisch. Du kannst Dir auch sehr gerne eine Drehmomentkurve ansehen ... aber maximal persönlich und nicht im Netz Eventuell schreibt ja hier noch einer, oder mehrere was zur Motorleistung / Performance vom Kadett. Es gab bereits Mutige bei Kadett Treffen, die sich auf dem Beifahrersitz sauwohl fühlten und es durchaus etwas einschätzen können, ob ich "Scheiße laber"

Thomas

Zitat von Stofi

Kann er nicht sagen, könnte bei einem Bergrennen jemand mit weniger Leistung schneller sein - Wie würde denn das aussehen!

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Kann ich Dir ganz genau sagen, wie das aussehen würde ... verdammt gut Wenn Du nämlich genau diesen ewig langen Fred aufmerksam lesen würdest UND die Überschrift beachtest, kommst Du dahinter Der Rallye-E ist ein Rallye Auto und wird nur zu Test-/Funzwecken am Berg eingesetzt Da wird der E niemals auch nur eine Hauch von Chance haben. Alleine vom Fahrwerk trennen sich hier WeltenEtwas weiter zurück und Du wirst ein Ergebniss vom Bergrennen in Grenderich entdecken - da wurden wir 10ter von (glaub) 16 Startern in der Klasse - das ist mehr als erwartet und durchaus sehr gut. Noch nebenbei erwähnt sei auch, in unserer Rallye Klasse, waren wir 2019 4ter in der deutschen Meisterschaft und das obwohl wir eine Veransataltung keinerlei Punkte einfahren konnten

Jetzt lehnst Dich etwas zurück, entwickelst Ideen, baust was gleichwertiges mit TÜV nach und machst es besser

Thomas

Nach dem Umbau der Airbox und diversen vorangegangenen Tests, fiel mir auf, dass der Motor nicht ganz so willig wie gewohnt hoch drehen möchte. Deshalb wurde er verladen - welch ein schöner Anblick, den ich schon lange nicht mehr so sehen durfte - und er wurde zu Rene (RS Racetec) verfrachtet:

Nach diversen Checks, wurde glücklicherweise nur eine defekte Lambdasonde ausfindig gemacht. Sie lieferte unplausible Werte. Danach ging es auf einen benachbarten Motorenprüfstand, um auch die neue Airbox im Steuergerät anzupassen:

Bitte haltet Abstand von Nachfragen, bezüglich der Meßergebnisse. Für mich sind dies nur theoretische Zahlen. Jeder Prüfstand gibt andere Werte aus und selbst Temperatur, Luftdruck und andere Faktoren sind ausschlaggebend. Somit sind diese Werte in meinen Augen nur für einen sogenannten "Schwa...vergleich" gut. Top ist so ein Prüfstandslauf um zu sehen, das es dem Motor gut geht und er fahrbar ist. Dies ist er Für genauere Zahlen verweise ich ganz gerne zum Kadett Quartett von Frank. Hier sind ein paar Zahlenwerte zu ersehen.

Nun wären wir für die neue Saison bereit, jedoch hat das böse "C" da bekanntermaßen ein Wörtchen mit zu reden. Der Auftakt in Grenderich beim Bergrennen fällt deswegen schon mal aus

Thomas

Akku leer, Massefehler, oder der Anlasser ist defekt.

Thomas

ICH würde die Ronal wählen

Thomas

In Pferdsfeld stand ich auch schon zum Bilder knipsen ... allerdings war es damals ein E38 vor dem Tor

Thomas

Zitat von basti80

Wenn ich mich recht erinnere geht es da nicht um Verwirbelung. Es geht darum, zu welchem Zeitpunkt die Unterdruckwelle (Kolben geht runter) in die Umgebung tritt.

Man kann das bei einem starren Saugrohr auf eine Drehzahl abstimmen. Bei einem Schaltsaugrohr auf 2 Drehzahlen (z.b. der überarbeitete X20XEV).

Der Durchmesser ist auch wichtig. Wenn er groß ist, gut für hohe Drehzahlen. Wenn er klein ist, gut für niedrigere.

-> da spielen meiner Meinng nach die Verwirbelungen/Gasgeschwindigkeit eine größere Rolle.

Interessant war aus dem Beitrag für mich, dass man eine "Tulpe" am Ende des Saugweges braucht. Ich hab an meinem Manta keine Tulpe. Vom Schrott hab ich jetzt was vom Astra G geholt - das kommt in den Manta.

Interessant war auch das mit den Saugrohrquerschnitten. Größer als der Eingang im Kopf, bringt nichts mehr.

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"Venturieffekt" nennt sich das

Zur Tulpe, oder Rand bei Trichtern.... von geraden Enden, zu diesen mit Rand, war ein beachtlicher Unterschied. Die Luft wird in ihrer Strömung kontrollierter angesaugt und verwirbelt nicht zu arg dabei

Thomas

Kurzer Ansaugweg - Drehzahlmotor

Langer Ansaugweg - Drehmomentmotor

So könnte man es zumindest extrem Vereinfacht rüber bringen. Spannend wird es erst richtig, wenn man noch eine andere Komponente ins Spiel bringt. Den Fächerkrümmer. Ein 4-2-1 bringt mehr was fürs Drehmoment, wogegen ein 4-1 mehr Spitzenleistung in den oberen Drehzahlen bringt, aber Drehmomentverluste einhergehen können. Nun fängt die "Spieleri" an. Wenn der Einsatzzweck des Motors bestimmt ist, fangen die wilden Experimente von Ansaugweg und Abgasweg erst an Es gilt hier für mich eine ganz klare Regel: Spitzenleistung ist nichts, wenn sie im eigentlichen Einsatzgebiet nicht fahrbar ist. 1500PS auf der Meile sind toll ... aber untenrum ohne Turbo geht was? Nix. Was, wenn der Turbo in einer Kurve anfängt zu pusten? Ende im Gelände. Die Bergrenner sind allesamt auf Drehzahl gebaut, weil sie sehr wenig anfahren müssen. Beim Rallyesport hast Du widerum viele langsame Kehren, wo Du die Kraft bereits aus dem Drehzahlkeller benötigst. Auch in meinem kleinen 1600er waren bereits mehr Pferdchen unter der Haube ... die habe ich wieder weg gezüchtet und dafür 24Nm dazu gewonnen. Er ist mittlerweile sehr gut fahrbar ... auch auf den Überführungsetappen, die im normalen Straßenverkehr statt finden.

Thomas

Auch der Öl Catchtank wurde "begrünt" und zog in den Motorraum ein:

Somit wäre der Motorraum wieder komplettiert und schaut auch noch ganz nett aus:

Die Spritdüsen habe ich in diesem Zuge ja auch erneuert und ich weiß nicht warum, aber der Anblick einer EDKA entzückt immer wieder mein Gemüt und meine Augen werden angelockt:

Anschließend ging der Rallye-E in meine Zweithalle in seine Parkposition, wurde abgedeckt und hofft auf baldige Rallye Einsätze.

Der erste Termin ist am 29.05. angedacht. Bei einem Bergrennen in Grenderich möchte ich mich zu erst wieder an den Kadett gewöhnen, um ihn dann am 18.06. in Geisig wieder als Rallye Auto einzusetzen. Hoffentlich können wir dies auch so tun, denn mit dem blöden Virus, ist ja eine Planung eigentlich unmöglich. Jedoch stirbt die Hoffnung zuletzt.

Thomas

Da alles soweit Dicht war, kam der Deckel drauf und die Anschlüsse ran. Einen Dichtigkeitstest habe ich dann noch einmal mit Druckluft durchgeführt und anschließend wurde schon mal grundiert. So hängt der Tank nun da und kann nicht anders:

Thomas