Die Punktschweißdüse darfst Du aber auch nur aufsetzen, wenn sie gut abgeschirmt ist und sich keine Schweißperlen darin befinden. Egal welche Düse Du nutzt, übe so lange, dass Du nicht aufsetzen musst. So schützt Du Dein Schweißgerät vor "Fehlstrom". Der Strom darf nur vom Schweißdraht aufs Material übergehen. Wie auch nur minimale Stromwerte wo anders übergehen, kann Dir die Platine abrauchen ... ist übrigens der Hauptgrund für defekte Schweißgeräte.
Thomas
Nimm zum Blank schleifen nen "Negerkeks". Der reicht vollkommen aus und kann keine großen Schäden anrichten.
Ich würde die zwei Löcher etwas aufschneiden, dass es eins gibt. Dann gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder Du passt eines genau ein oder bringst eins etwas größer dahinter. Fixierst es mit einem Magneten und verschweißt es. Nimm immer in etwa gleich dicke Bleche. Das ist für einen Anfänger leichter zu schweißen.
Einstellung am Schweißgerät:
Zur Einstellung nimmt man immer das Material, was anschließend verarbeitet wird. Nicht auf 10mm Stahl einstellen und dann 0,8mm Autoblech schweißen wollen. Die Gasdüse muß frei von Spritzern sein und auch keinesfalls auf das Material aufsetzen.
Thomas
Joup, entweder noch einen Dom komplett "drüber" legen oder ein 1,5/2mm Blech anpassen. Das sollte oben um die Stoßdämpferaufnahmen gehen und seitlich runter (zwischen die Dome). Darauf kannst Du dann eine Strebe schweißen.
Mal sehen, was ich noch an Bilder für Dich habe.
Vordere Federbeine:
Und hier ist die zusätzliche A Säulen Strebe wenigstens etwas zu erkennen:
Ich denke, nun weißt Du, wie es gemeint ist und kannst wenigstens etwas mit dem Bild anfangen.
Thomas
Verstärke noch die hintere Dome, bevor Du eine Strebe einsetzt 
Thomas
Ich glaube, das Wägelchen wird richtig gut 
Thomas
Die Beifahrerseite ist seit gestern nun auch umgerüstet. Auch die neuen Bilstein MSP haben ihren Weg an die Achse gefunden - somit kann eine erneute Testfahrt stattfinden 
Thomas
Gerade auch gemacht. Bewährt hat es sich, mit einem z.B. 8mm Bohrer so viel wie möglich aus zu bohren und damit den Gummi zu schwächen. Danach ein passendes Rohrstück ansetzen und einen Gewindestab durchführen, Muttern drauf und anziehen - so kommt die Hülse und der meiste Gummi direkt raus. Den Rest im Auge der HA habe ich mit einerm Rundschleiferaufsatz und einemAkku rausgeschliffen.
Thomas
Das war mit ein Grund, weshalb ich mich für den DBKV entschieden hatte. Somit gibt es nämlich Platz für die Airbox am 4ten Zylinder
Thomas
Fährt sich richtig gut und passt Plug&Play ... Vectra B 25er HBZ mit DBKV ... zumal der im Durchmesser wesentlich kleiner Ist 
Thomas
Die beim Bergslalom auffällig gewordene Hinterachse wird nun Revidiert. Als erstes hatte ich ja den Dämpfer auf der Fahrerseite in Verdacht. Ich habe beide Stoßdämpfer an der Hinterachse ausgebaut und geprüft. Der Linke geht minimal langsamer auf. Ansonsten war nichts ausergewöhnliches zu entdecken. Die Achsgummis habe ich mal mt einem Hebel in alle Richtungen gezwungen - die waren auch noch gleichmäßig fest. OK, nutzt alles nichts - das miese Fahrverhalten kann so nicht bleiben. So habe ich neue MSP Dämpfer und PU Buchsen für die Hinterachse bestellt:
Die Achsgummis sind nun 30 Jahre in der Achse. Klar, freiwillig wollen die nicht aus ihrer Höhle. Ein Gewindestab, ein passendes Rohrstück, zwei Muttern und ran an den Speck. Erschwerend kommt hinzu, dass ich leider nicht auf die Hebebühne für die Mistarbeit kann. Da steht noch mein Zweitfahrzeug drauf. Also wird hier sehr nahe am Boden, mit wenig Bewegungsraum gearbeitet.
Viel Mühe, Schweiß und Kraft haben den alten Gummi zur Freiheit bewegt. Den Gummirest im Achsauge habe ich mit einem passenden Bohrmaschinenaufsatz ausgeschliffen. Anständig Kupferpaste ins Auge, auf die PU Buchsen und die Achse wieder reingehebelt. So wollte ich es haben:
Demnächst geht es dann an die andere Seite.
Thomas
