Beiträge von Flitzer100

Habe es befürchtet

Bin nun dazu gekommen, Bilder aus den 4 Zylinder zu machen. Danke für den Tip mit der Depstech.

Könnt ihr augrund der Kratzer und Riefen auf einen Schaden schließen? Die ersten 6 Bilder sind mit Bremsenreiniger ausgeblasen und die letzen 3 nach den 100m fahren. Das Öl ist deutlich zu erkennen.

Einen Ölwechsel auf 10W40 habe ich gemacht und bin ca. 100m damit gefahren. Dann fing es wieder an blau zu rauchen.Motor war warm.

Da mein D ja komplett neu aufgebaut ist und ich keine rote Nummer habe, suche ich verzweifelt nach einer Möglichkeit mal eine größere Distanz zu fahren. Falls jemand eine rote Nummer hat und aus der Nähe von Sinsheim ist, darf er sich gerne melden und neben mir die Testfahrt machen

Drücke die Daumen

# ViSa:

Ich werde deine Ratschläge befolgen und über die Fortschritte bzw. Verbesserungen berichten

Danke, aber ich benötige diese:

https://qedmotorsport.co.uk/product/piston-ring-set-accralite-various-sizes-for-1-piston/

Die 1 Stunde ist die Gesamtzeit, die der Motor jetzt gelaufen ist. Im Schnitt immer 5 min. bis es blau geraucht hat.

Habe den Hersteller der Kolben nun angeschrieben wegen den Ringen. Diese sind von QED aus England.

Morgen werde ich nochmals einen Satz Schaftdichtungen holen und dann nochmals das Spiel von vorne.

Hattest du auch Öl in den Zylinder?

Danke für die Info. Dann wechsel ich nochmals die Schaftdichtungen, bevor ich den Kopf demontiere.

Werde berichten, ob es den gewünschten Erfolg gebracht hat (Daumendrück).

D.h. Du hast die Schaftdichtungen ohne das "Klong"-Geräusch einfach bis zum Ende gedrückt? 11er-Nuss mit Verlängerung haben wir auch verwendet.

Öl haben wir zur Montage keines verwendet, da diese mit dem Verhüterli leicht draufgingen.

Haben die Ventile in den Führungen ein leichtes Spiel?

#Gisinog:

Klingt interessant.

Das erste Mal habe ich die Schaftdichtungen beim Motorenbauer einbauen lassen. Dann stand der Motor bis zur Fertigstellung des Autos mehrere Jahre im Keller.

Nun trat das Problem mit dem Öl in den 4 Zylinder auf und nachdem wir alle Anbauteile kontrolliert und ausgetauscht haben, fingen wir mit den Schaftdichtungen an.

Um den Kopf nicht abnehmen zu müssen, haben wir den Block unter Druck gesetzt. Somit blieben die Ventiile an Ihrer Stelle. Dann einzeln gewechselt. Hierzu die Schaftdichtungen mit dem Verhüterli und der 11er Nuss aufgesetzt und mit einem Gummihammer bis zum Ende geklopft, bis das "Dong"-Geräusch vom Öffnen des Ventils zu hören war. So haben wir alle 16 gewechselt.

Sitzen die Schaftdichtungen evtl. zu tief? Wie hast du die gewechselt bzw. wie weit bist du runter?

Es gibt ja zwei verschiedene Schaftdichtungen für den XE.