Beiträge von Die_Däne

Wenn du schon mal dabei bist, würde ich die Zündimpulsspule überprüfen. Zieh die beiden Kabel ab und messen den Widerstand der Spule. Es sollte bei etwa 800 Ohm liegen. Wenn nicht oder wenn keine Verbindung besteht, ist die Spule defekt. Das hatte ich letztes Jahr auch.

Wenn das Zündmodul defekt ist, funktioniert es oft im kalten Zustand zumindest eingeschränkt. Wenn die Zündimpulsspule defekt ist, gibt es überhaupt keinen Zündfunken.

Das Problem ist, dass die Kupferbeschichtung mit der Zeit verfallen. Dann hat die Spule einen Kurzschluss und funktioniert nicht mehr. Falls dieses Teil defekt ist, bitte nicht den billigen Topran-Ersatz. Dieser passt nicht richtig.

Wie bei fast allen anderen Verteiler fehlen auch bei Ihrem die Kunststoff-Steckerhülse am Crimpverbinder. Ich würde die Crimpverbinder so gut wie möglich reinigen und sie mit Schrumpfschlauch umwickeln. Da sie so eng beieinander liegen, besteht die Gefahr von Lichtbögen zwischen den Pins.

Die Einwirkung von Sonnenlicht hat definitiv einen Einfluss. Mein BJ1988 Miami, den ich vom Erstbesitzer aus Hannover gekauft habe, der sowohl in meinem als auch im Vorbesitz immer in der Garage stand, ist nicht vergilbt. Mein BJ1988 GSi, über den keine Historie bekannt ist, der aber offensichtlich ein hartes Leben hinter sich hat, weist trotz seiner Herkunft aus Schweden eine starke Vergilbung auf. Gleiche Laufleistung, gleiche Innenausstattung.

Meiner Erfahrung nach scheinen FL-Teile qualitativ minderwertiger zu sein als VFL-Teile. Bei VFL-Modellen habe ich hauptsächlich Vergilbungen an den Kunststoffteilen der Sitze festgestellt, weniger an den Teilen des Armaturenbretts. Bei FL-Autos vergilben alle Kunststoffteile im gleichen Maße. Stark vergilbten Teile sind zudem oft sehr spröde.

Ich finde es plausibel, dass graue, vergilbende Teile gelb erscheinen, während schwarze, vergilbende Teile eher bräunlich wirken.

Ich glaube nicht, dass der Retrobright-Prozess selbst die Teile beschädigen würde. Vermutlich wären sie ohnehin schon spröde, bevor man versucht, die Vergilbung zu entfernen. Vielleicht sollte man sie nicht ganz so stark erhitzen wie manche es bei Computerteilen tun. Viele haben aber anfangs einfach die Wärme des Sonnenlichts genutzt, auch wenn der Prozess dadurch länger dauerte.

Ich gehe aber davon aus, dass die Vergilbung sehr wahrscheinlich wiederkehren wird, wenn die Teile erneut direktem Sonnenlicht ausgesetzt werden und kein Kunststoffpflegemittel mit UV-Schutz verwendet wird. Das sind natürlich alles nur Theorien.

Interessante Diskussion. Vielleicht sollte sich mal jemand das Thema genauer ansehen und etwas experimentieren. Ich bin immer noch in der Schweißphase Ich hoffe, du findest, wonach du suchst.

Ich habe dasselbe Problem, sowohl bei den grauen VFL- aber vor allem bei den FL Innenraumteilen. Sie vergilben wie alte Retro-Computer. Ich vermute, dass es bei schwarzen Teilen vielleicht die gleiche Reaktion ist.

Ich plane, die „Retrobright“-Methode auszuprobieren, die in der Retro-Computerwelt weit verbreitet ist. Kurz gesagt: Die Teile werden in Wasserstoffperoxid eingelegt, erhitzt und anschließend einer starken UV-Lichtquelle ausgesetzt. Bei großen Teilen des Armaturenbretts könnte das Eintauchen allerdings schwierig sein. Retro-Computer-Enthusiasten wie „The 8 Bit Guy“ haben stattdessen eine Art Haarbleichcreme verwendet und wickelte die Teile in Folie ein. Schau doch mal auf YouTube danach, vielleicht ist es einen Versuch wert.

Zitat von micha0001

Oder einen Saugnapf-Handyhalter an die Windschutzscheibe machen und das Handy per Freisprech nutzen. Geht mit meinem Xioami 12 pro erstaunlich gut, auch ohne zusätzlicher Hardware!

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Genau. Ich finde aber, eine Pause von diesen allgegenwärtigen Handys tut wirklich gut

Obwohl ich mich nicht mehr traue, so eine 5 Euro Halterung zu benutzen. Ich hatte eine in meinem ganz originalen BJ88 Miami mit SC202-Autoradio, und natürlich wurde eingebrochen. Die Handyhalterung wurde gestohlen, genauso wie meine Sonnenbrille, ein MP3-Player und ein FM-Transmitter, das Radio eher nicht. Am schlimmsten war, dass sie mir das Checkheft geklaut haben. Das hat mich echt geärgert

Ich besitze die Blaupunkt Bremen seit ihrer Markteinführung 2019. Bis 2024 täglich benutzt. Klang und Funktion sind wirklich einwandfrei. Mein Radio ist an vier 10 cm no-name Lautsprecher und einen Lasic K865 angeschlossen, der über einen kleinen Verstärker an den Subwoofer-Ausgang angeschlossen ist. Besserer Klang ist in einem 40 Jahre alten Auto kaum vorstellbar, ohne dass es optisch stört.

Die Verarbeitungsqualität ist allerdings bestenfalls billig. Am auffälligsten sind die Tasten: Sie sind aus Hartplastik, wackeln beim Drücken ziemlich stark, und das Klicken selbst vermittelt keinen hochwertigen Eindruck. Der Radioempfang ist nicht immer optimal. Es hat Schwierigkeiten, Sender zu finden, und schaltet oft die falsche Frequenz ein.

Warum ich es trotzdem dem Pioneer-Gerät vorziehen würde, sind folgende:

- Das Blaupunkt SQR 46 war ursprünglich für den E-Kadett als Opel SC 305 Radio original erhältlich.

- Es hat einen SD-Kartensteckplatz an der Vorderseite, und das Kassettenfach lässt sich weiterhin schließen bei Verwendung. Das Pioneer-Gerät hat nur einen AUX und USB-A-Anschluss, also ist es nicht möglich das Fach zu schließen während der Benutzung.

- Meines Wissens gibt es keinen USB-Anschluss auf der Rückseite. So lässt sich der USB-Speicher nicht verstecken.

Wenn du die Handykompatibilität nicht unbedingt brauchst, würde ich stattdessen ein schönes, originales Opel-Radio wählen. Ich selbst werde in meinem 16V ein originales SC203 einbauen, wie auf dem Adrema-Typenschild angegeben. Anrufe müssen dann warten, bis ich mit der Fahrt fertig bin

Bei meinem E16NZ hatte ich das Problem, dass der Motor während der Fahrt immer wieder ausging, sich aber fast sofort wieder starten ließ. Es wurden keine Fehlercodes angezeigt. Nach einigem Herumprobieren stellte ich fest, dass es an den Steckern des Steuergeräts lag. Die Steckerstifte hatten keinen guten Kontakt zum Steuergerät, was zu einer schlechten Verbindung führte, besonders bei schlechtem Wetter bemerkbar. Ich habe es nur herausgefunden, weil es kinderleicht war, die Stecker zu entfernen, als ich ein anderes Steuergerät ausprobierte. Nach zehn Minuten, in denen ich die Stifte in den Stecker wieder zurück gebogen hatte, war das Problem gelöst.

Auch das Steuergerät könnte durch Wassereintritt beschädigt sein. Vielleicht lohnt es sich, auch einen Blick darauf zu werfen.

Entschuldigen Sie bitte die vielleicht irrelevante Frage, aber haben Sie bedacht, welchen potenziell negativen Einfluss diese Änderung auf den Wert des Wagens haben könnte? Ihrem Profilbild nach zu urteilen, handelt es sich um ein sehr schönes und originales Auto. Durch das Mischen von VFL- und FL-Teilen wirkt das Auto nicht mehr original. Wenn ich einen GSi zum Verkauf sehe, bei dem die Innenausstattung vertauscht wurde, gehe ich immer davon aus, das es um einem Bastlerauto handelt. Insbesondere wenn nur die Kunststoffteile und nicht auch die Sitze ausgetauscht werden. Die Farben von VFL und FL passen nicht zusammen.

Ich bin allerdings voreingenommen; ich persönlich würde jederzeit die VFL-Innenausstattung der FL-Ausstattung vorziehen. Vielleicht bin ich der Einzige mit dieser Meinung, aber ich denke, man sollte das in Betracht ziehen. Zumindest würde ich die Originalteile behalten.

Toll! Ich hab's bei Kleinanzeigen gesehen. Ich freue mich total, dass es in gute Hände gekommen ist.

Zitat von Frisco-2.0

Sorry, aber das mit der Riemenscheibe ist falsch! Die Steuerzeiten stimmen damit nie.

Es ist immer ratsam, dass man den Pfeil auf dem Zahnriemenrad und am Ölpumpengehäuse nutzt.

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Tut mir leid, wenn ich falsch liege. In diesem Zusammenhang dachte ich, es könnte nur zur doppelten Kontrolle verwendet werden. Es ist diese Methode, die TIS 2000 für einen 13NB vorgibt. Aber trotzdem sollten beide Methoden (hoffentlich) das gleiche Ergebnis zeigen Entschuldigen die Störung des Themas.

Zitat von DreamOpel

Da ist der GT Phase 1 auch interessant, aber mit den Durchrostungen ein schwerer Fall.

Denke auch an die Querträgeraufnahme.

Original wird man diesen auch nicht hinbekommen, allein schon wegen der seitlichen Folie. Wenn ich mir die Felgen und Holme anschaue, hat er wahrscheinlich einige Zeit im Wasser oder feucht gestanden.

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Du hast absolut recht. Aber ich finde, der Motorraum sieht eigentlich recht sauber aus. Wäre das Chassis komplett verrottet, würde man vermutlich mehr Rost an den inneren Radkästen sehen. Wenn er nie eine Hohlraumversiegelung gehabt hätte, wären die hinteren Radkästen und Schweller leicht so schlecht.

Die Querträgerhalterung kann repariert oder ersetzt werden. Es gibt weitaus schlimmere GSis, die gerettet werden, und dieser hier ist viel einzigartiger. Falls jemand die Folie braucht, habe ich die für die vorderen Kotflügel, die hinteren Seitenwand und den Schweller. Allerdings in Grau-Blau. Es könnte gescannt und in Grau reproduziert werden. Die für die Türen ist leicht erhaltbar.

Ich bin ein Optimist, ich weiss Ich möchte einfach wirklich, dass das gerettet wird. Vor kurzem wurde ein 5-türiger Phase 1 GT als Spender aus einer Autoverwertung angeboten. Es hat mir mitten ins Herz getroffen, denn er sah wirklich gut aus. Waren allerdings 'nur' eine rote Außen-/graue Innenkombination mit 16SH, und daher nicht so selten wie dieses.