Beiträge von Die_Däne

Gute Beschreibung von DreamOpel, nur eine Ergänzung:

Wichtig ist auch, die Ausrichtung der Mitnehmerkupplung an der Welle zu beachten vor der Demontage. Sonst riskiert man, sie beim Zusammenbau um 180 Grad zu verdrehen, was die Zündung komplett zerstört. Malen oder kratzen Sie eine Markierung, damit es richtig zusammengesetzt wird.

Die meisten Teile sind noch erhältlich. Kauft bitte nicht die billige Spule von Topran, sie ist einfach nur Schrott. Die Kabelschuhe sind falsch und die mittlere Buchse um die Welle fehlt komplett. Kauft stattdessen Metzger (0903141) oder Facet (8.3410), die sind noch erhältlich. Den Kabelsatz werdet ihr kaum finden. Das Original kann mit neuen Steckern wiederhergestellt werden, was allerdings etwas umständlich ist. Das Zündmodul ist noch als OEM-Ersatzteil erhältlich, ersetzt es aber nicht durch einst gute Marken wie Hella. Die sind heute aus Chinesium. Vergesst nicht, das mitgelieferte Fett mit dem neuen Modul zu entsorgen und verwendet stattdessen CPU-Kühlpaste, bevor ihr es am Verteilergehäuse befestigt. Sonst hält das neue Modul nicht lange.

Viel Spaß

Zitat von Frisco-2.0

Die_Däne: Das wusste ich nicht, dass 1986 der 13S der meistverbaute Motor war. Ich selbst habe einen ganz frühen SmallBlock mit Katalysator, den C13N mit G-Kat. Erstzulassung war der 12.06.1986.

Habe immer Probleme beim Ersatzteilehändler, weil die mit mir diskutieren wollen, ob ich ein Kat-Modell habe oder eine Modell ohne Kat. In meinem Fahrzeugbrief steht auch noch gedruckt "schadstoffarm C" und dann handschriftlich korrigiert "nach Norm XXVIII E2", Was Euro1 bedeutet.

Langes Gelaber kurzgefasst...tolle Arbeit, die du da leistest! Besser nicht so gut repariert, als auf den Schrott. ❤️

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Nur hier in Dänemark Ich glaube nicht, dass der 13S in ganz Europa so verbreitet ist. Ja, ich liebe die gelbe Farbe deines Autos, es ist ein sehr schönes Exemplar. Ich habe immer auf die Autos vor dem Facelift geschworen. – Und danke, dass du den E-Kadett in Youtube-Kommentaren immer erwähnst und „verteidigst“

Zitat von opel-kind

Und ich könnte mir die Arbeit machen und das Blech selbst neu anfertigen

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Toll. Auch diese Arbeit verdient Respekt Ich habe es aus 2 mm Blech gefertigt. Hoffentlich hält es eine Weile.

Zitat von Carin01

Leider schon verkauft!

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Schade. Sie waren verfügbar, als ich die Nachricht schrieb. Ich hätte dir wahrscheinlich stattdessen eine PN schicken sollen. Tut mir leid.

Ich kann sie auf einer Website finden, glaube ich in Lettland. Aber die Versandkosten sind unverschämt und ich weiß nicht, ob sie seriös sind oder nicht.

Hallo Sven,

Tolle Mühe, die Sie in die Wiederherstellung alter Teile gesteckt haben.

Ich denke, die meisten sind sich einig, dass wir die kompletten hinteren Seitenteile 90197282 und 90197281 gerne zurückhaben würden. Falls du welche findest, kosten sie mehrere hundert oder sogar tausende Euro. Klokkerholm hat sie geliefert, und ich habe sie vor ein par Jahren gefragt, aber sie haben kein Interesse daran, sie nachzubauen. Reparaturbleche sind zwar leicht erhältlich, die Qualität ist jedoch gering und es ist ein Kompromiss, wenn Sie eine erstklassige Restaurierung wünschen.

Weitere Teile könnten die 16V-spezifische Front sein, wie der untere Querträger 90196571 und seine Halterungen am Rahmen 90243876 und 90191086. Das Außenblech hinten wird noch geliefert, ist aber schwer zu bekommen, da es (wieder) nicht mehr auf Lager ist.

Persönlich würde ich mir auch bessere Pressungen der Schweller wünschen, da diese meistens von sehr schlechter Qualität sind und die Biegungen nicht mit der OEM-Version übereinstimmen. Sie sind jedoch bereits leicht erhältlich.

eBay-Artikelnr.: 135473343159 - passt vom Omega B, Corsa B/Tigra A. Einfach zuzuschlagen

Zitat von Frisco-2.0

Die_Däne: Respekt! Da fallen einem ja die Augen aus dem Kopf. 😳 Und das hast du ohne Rahmenlehre gemacht?

DreamOpel: Ich weiß, mir fiel halt nur spontan diese Quertraverse ein, weil ich diese seit Jahren in Beobachtung habe. Man findet ja leider niemanden, der dieses Teil nachpresst.

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Danke. Ich habe einen selbstgebauten Rahmen, er ist nur beim Austausch des Querträgers abgenommen worden Es ist an den beiden unteren Querlenker-, den Stabilisatorverschraubungen, den oberen Federbeinlagern und den Motorlagern befestigt. Ich werde ihn wieder montieren, bevor ich den Querträger einschweiße. Er wird sicher nie ganz perfekt sein, aber bei diesem Auto war es Schrott oder ich versuche, ihn selbst zu reparieren.

Meines Wissens hat nur Klokkerholm dieses Teil noch auf Lager. Sie haben ihren Sitz hier in Dänemark, und ich vermute, sie haben nur noch Restbestände. Sie werden höchstwahrscheinlich nicht mehr produzieren, wenn der Vorrat aufgebraucht ist. KAT-Autos waren hier vor 1990 nicht üblich, und der E-Kadett stellte 1986 den Rekord auf als das am häufigsten registrierte Automodell in einem einzigen Jahr, In erster Linie mit den 13S motor (und hielt diese Rekord 33 Jahre lang). Ich vermute, genau deshalb handelt es sich um die Nicht-KAT-Version, die in großen Mengen produziert wurde.

Der Querträger von Klokkerholm ließ sich für die KAT-Karosserie umbauen. Dazu muss lediglich die alte Getriebehalterung wiederverwendet werden. Bei einem 16V müssen die Muttern für die Stabilisatoren etwas versetzt und ein paar Löcher zugeschweißt werden. Das habe ich gerade selbst gemacht. Ist ein menge Arbeit, aber es ist machbar.

Wie die meisten hier sicher wissen, ist auch die obere Blech an den Querlenkerhalter meist verrostet. Es sind zwei Bleche übereinander geschweißt, und zwischen diesen beginnt die Rost. Sicherlich ist es möglich, aber es ist nicht einfach, richtig zu reparieren, wenn der Rost weit verbreitet ist, ohne den Querlenkerhalter abnehmen.

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Vielleicht könnte es jemand 3D-drucken? Ich habe die letzten drei leicht erhältlichen Exemplare gekauft. Sie standen in Irland zum Verkauf und haben ein kleines Vermögen gekostet.

Ich kann zwar 3D-STL-Dateien erstellen, aber selbst leider nicht 3D-drucken.

3M F506 ist sehr nah am Original mit Textur.

Hallo,

Zerlegt jemand eine KAT-Karosserie? Ich restauriere gerade einen frühen 88'er 16V, jemand war vor mir hier und hat die Verstärkungshalterung am Katalysator zerschnitten. Außerdem ist es sehr rostig. Ich würde es lieber ersetzen als reparieren.

Der Ersatz muss nicht perfekt sein. Ich werde ihn sandstrahlen. Er muss aber vollständig sein und in Bezug auf Rost besser als der, den ich habe. Alle Reste der Karosserie, von denen er entfernt wurde, kann ich selbst entfernen.

Die Halterung kann von der Kabine aus rausgeschnitten werden, ich habe eine Skizze gemacht.

Ich komme aus Dänemark, kann aber bei Bedarf eine deutsche Adresse für den Versand angeben PLZ 24955. Ich freue mich über jeder Meldung.

Danke.

Wen es interessiert: Kaufen Sie niemals einen E-Kadett aus Schweden, auch wenn er als „lackierfertig“ angepriesen wird Die beiden kompletten inneren Radhäuser vorne, die Fahrerseite inklusive A-Säule und Längsträger. Der Querträger am Unterboden (natürlich). Beide hinteren Längsträgern, die hinteren Radkästen komplett und natürlich Schweller und Radläufe müssen ersetzt werden.