Herzlichen Glückwunsch! Ich bin wirklich sehr neidisch 
Da ich selbst bis 2024 täglich einen Caravan gefahren bin, kann ich sagen, dass er seine Aufgabe hervorragend erfüllt und ich ihn sehr vermisse. Ich hoffe, du bleibst von Begegnungen mit rücksichtslosen Fahrern verschont, von denen es ja immer mehr zu geben scheint.
Ungeachtet der deutschen Vorschriften für Oldtimer ist dies ein Exemplar, das dem E-Kadett alle Ehre macht. 
Alles anzeigenGrundsätzlich erstmal nicht an irgendwelchen Schräubchen am Vergaser rumdrehen!! Meistens verstellt man mehr als was es bringt. Es ist ein Zusammenspiel von allem. Prüf erstmal das was ich geschrieben hatte, dann sehen wir mal weiter.
Seit wann hat er diese Leerlaufprobleme ?
Warst Du zum Tüv/AU ? Hat da dir einer dein Abgas auf Wert eingestellt? Sollte das der Fall sein läuft er viel zu mager. Dann liegst Du bei unter 1% Abgas und hast diese Symptome. Ich hatte mein Kadetten nach der AU immer auf 2,5-3% Abgas wieder hochgedreht. Dann hatte ich einen ordentlichen Leerlauf und er "verschluckte "sich auch nicht beim Gas geben.
Kein Abgastester zur Hand? Dann nach Faustregel arbeiten. Beim ordentlichen Leerlauf die Abgasschraube langsam so weit reindrehen bis der Motor anfängt unrund zu laufen. Dann die Abgasschraube eine halbe Umdrehung raus, passt dann eigentlich immer.
Stimmt die Zündung? Steht die auf OT?
mit Alt Opel Gruß
Ich hätte es nicht besser ausdrücken können Die einzige Schraube, die man einstellen können, ist die Gemischschraube. Aber erst, nachdem man alles andere gründlich geprüft hat. Manchmal ist mir auch schon der kleine O-Ring an der Gemischschraube kaputtgegangen, dann muss man ihn natürlich rausdrehen.
Und ich mache genau dasselbe und stelle es so ein, dass es etwas fetter läuft. Das kann man an den Zündkerzen sehen, wenn man den optimalen Punkt erreicht hat wenn kein Abgastester zur Hand sind 
Wenn die Unterdruckleitungen alt sind, würde ich sie durch Silikonschläuche ersetzen. Diese sitzen deutlich besser, und die meisten modernen Gummischläuche halten nicht viel länger als ein paar Jahre.
Ein kleiner Beitrag, obwohl ich mich hauptsächlich mit dem Pierburg 2E 3 beschäftigt habe. Meiner Erfahrung nach profitieren diese alten, noch nie gewarteten Vergaser sehr von einer Oxidationsentfernung. Die verschiedenen Metalle, aus denen sie gefertigt sind, und die sehr kleinen Kanäle im Inneren reagieren äußerst empfindlich auf selbst geringfügige Verstopfungen durch die Oxidation der Legierung.
Die Feinabstimmung dieser alten Vergaser erfordert etwas Geschick. Wenn also noch nie daran gearbeitet wurde, würde ich ihn vor jeder Einstellung erst grundlich reinigen.
Mein Vorgehen ist folgendes: Entfetten, anschließend Ultraschallreinigung und dann ebenfalls eine Oxidationsentfernung im Ultraschallbad. Dafür eine spezielle Flüssigkeit kaufen, achten aber jedoch darauf, kein Produkt zu wählen, das bestimmte Legierungen wie Messing oder Aluminium angreift. Ich lasse den Vergaser mehrere Tage darin einweichen. Danach Gründlich abspülen und mit Druckluft durchblasen und letztens sprühe ich ihn mehrmals mit Waffenöl ein. Meistens läuft der Vergaser danach wie neu, sofern vorher niemand daran herumgebastelt hat.
Meine deutsche 13NB, importiert vom Erstbesitzer aus Hannover, laut Adrema-Code ein deutsches Inlandmodell, hat dieses Ventil am rechten Federbeindom ebenfalls.
- Und ich stimme zu. Sieht nach einem sehr schönen Auto aus
Nein. Aber eine Alternative wäre der Kauf einer kompletten Schweller. Damit hätte man genug Material, um die ersten etwa acht Kotflügel – mit geringfügigen Anpassungen – zu reparieren. Zumindest, wenn sie nur unterhalb der Sickenlinie verrostet sind.
Generell denke ich persönlich nicht, dass die Aftermarket Schwellerbleche einen besseren Nutzen haben als diese. Die Pressungen ähneln dem Original in keiner Weise. Egal ob Klokkerholm, Veng, BLIC, Diederichs
Zum Thema Rostentfernung kann ich Bilt Hamber Deox Gel empfehlen. Oder, wie ich es nennen würde: chemisches Sandstrahlen. Es wandelt den Rost nicht um, sondern entfernt ihn. Ich habe den Großteil meiner GSi-Restaurierung damit durchgeführt. Die Verwendung eines Rostumwandlers wie Fertan ist in OK, solange es sich nur um oberflächlichen Rost oder verbliebene Poren handelt. Bei abblätterndem oder tieferliegendem Rost dringt er nicht ein.
Wichtig ist, dass die Anweisungen genau folgen – hier scheitern die meisten. Mit vier Anwendungen könten den Rost von einer 1 mm dicken Stahlplatte vollständig entfernt werden, selbst wenn diese komplett durchgerostet ist. Anschließend sind die Poren des Stahls sichtbar, wo der Rost entfernt wurde. Im Gegensatz zum Sandstrahlen wird die Stelle nicht erhitzt, es besteht keine Verformungsgefahr und rostfreier Stahl wird nicht beeinträchtigt. Bei einer solchen Nahtverbindung wäre es höchst wahrscheinlich notwendig, die innere und äußere Teile trennen, um den Zwischenraum zu behandeln. Vielleicht möchten Sie aber nicht so weit gehen.
- So viel Rost wie möglich mechanisch entfernen mit einem Grobreinigungsgerät. Drahtbürsten polieren den Rost nur, anstatt ihn zu entfernen, wie hier bereits richtig angemerkt wurde.
- Eine 2–4 mm dicke Schicht auftragen. Das ist wichtig. Man kann es nicht dünn wie Lack auftragen.
- Die behandelte Stelle mit Frischhaltefolie abdecken. Das ist wichtig, da das Gel sonst austrocknet und seine Wirkung verliert.
- Lass es mindestens 4 Stunden, maximal 48 Stunden einwirken (danach lässt es sich schwerer entfernen). Es verfärbt sich zunächst weiß und dann schwarz, sobald das Mittel verbraucht ist.
- Rückstände mit einem feuchten Tuch entfernen und die Stelle anschließend mit einer Zopfbürste bearbeiten.
- Den Vorgang Wiederholen, bis der gesamte Rost entfernt ist. Das Gel behält dann seine goldfarbene Farbe. Normalerweise sind maximal 4 Anträge erforderlich.
Dies ist die Innenseite eines linken Längsträgers vor und nach der Behandlung. Und die Reserveradmulde mit den Rostnarben. - Ja, ich muss den Ablauf austauschen
Ein wunderschöner Caravan. Ich freue mich, wenn er bei Ihnen bleibt. Ich habe ihn in Kleinanzeigen entdeckt, aber nicht alle potenziellen Käufer würden ihn gut pflegen.
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Ja richtig, der rote GT ist schon interessant. Auch der Preis wäre bei der Kaufpreis ist in Ordnung und es kann noch gehandelt werden.
Stutzig macht mich folgendes:
Hier wurde schon gebastelt.
Euro 2 ohne 3-Wege-Kat und ohne Lambdasonde?
Habe den Verkäufer schon angeschrieben und nach einem Foto vom Adremaschild gefragt. Das sieht auf dem Foto seltsam aus.
Auch ob noch die originalen Sportfelgen noch greifbar sind und mit welchen Felgen er verkauft wird.
Leider noch keine Rückmeldung erhalten.
Auch die breiten Zierleisten gab es erst beim Facelift, dieser Kadett wurde vorher gebaut.
Die GSi-Schweller gefallen mir persönlich zu den Zierleisten nicht.
Es müsste ein E16NZ-Motor sein, der ohne Nachrüstung keine grüne Plakette bekommt.
(Der C16LZ wurde nur von 08/86 bis 07/87 gebaut.)
Anschauen würde sich lohnen. Auch ein Blick auf den Unterboden.
Es gab einen Umbausatz von HJS für den E16NZ, um Katalysator und Lambdasonde nachzurüsten. Den habe ich bei meinem verbaut. Bei einem solchen Umbau wird es irgendwo ein Steuermodul geben, und das Hosenrohr wird anders sein.
Aber bei so einer Laufleistung würde ich das Auto gar nicht anmelden und fahren.
Die Basteln im Innenraum sollten relativ einfach zu beheben sein. Wenn jemand allerdings die Verkabelung dahinter beschädigt hat, um etwas einzubauen, sieht das natürlich nicht so gut aus. Vielleicht wurden die Sitzheizungen später nachgerüstet. Aber das wissen Sie natürlich schon
Die VFL-Zierleisten mit dem roten Streifen werden immer noch recht häufig angeboten. Und falls nicht, habe ich bestimmt noch welche doppelt in meiner Teilesammlung. Ich stimme mit den Seitenschwellern vollkommen zu. Passt nicht. Und wer schon das Glück haben, makellose, nicht ersetzte Originalpressungen auf seinen Schwellern. Zeig es, die Welt muss es wissen! 
Ich bin gespannt, ob du eine Antwort bekommst. Und ich würde gerne die Adrema-Codes erfahren.
Alles anzeigenDie_Däne: Es wird sich bei der Motor- und Karosseriekombination (flacher Tunnel) um einen E16NZ handeln. Die hatten keinen Katalysator.
Ein C16LZ hatte einen anderen Luftfilterkasten (erkennbar an der Warmluft Ansaugung).
Genau. Das ist auch meine Fazit. Ich besitze auch einen E16NZ, jedoch aktuell im Einspritz-technisch umgebauten zustand 
Alles anzeigen...16V Auspuffrohre. Da scheint ja doch schon eine Bastelleidenschaft da gewesen zu sein. Was nicht schlecht sein muss.
Aber bei 1. Hand und so wenig KM? Da bastelt man normalerweise nicht.
Aussehen tut er für mich aber sehr gut!
Gut erkannt! Mit etwas Glück handelt es sich um ein GM-Teil. Die meisten Zubehörteile waren verchromt oder silberfarben und nicht schwarz, wie es die korrekte Originalfarbe ist. Es hätte natürlich auch einfach nur bemalt werden können, aber wer würde sich schon die Mühe machen?
Wenn der nächste Besitzer also die vollständige Originalität wiederherstellen möchte, könnte man wahrscheinlich allein vom Wert des 16V-Endschalldämpfers eine komplett neue Auspuffanlage finanzieren Aber auch ein original GM Family 1 Sport-Endschalldämpfer ist nahezu unmöglich zu finden.
Cooles Auto, egal welches. Würde jeden stolz machen.
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Der Verkäufer hat neue Bilder hinzugefügt. Aufgrund der Details würde ich sagen, dass es sich um einen echten Phase 2 GT handelt. Ich besitze einen selbst. Zumindest ist es eine sehr detailgetreue Nachbildung. Und der Kilometerstand scheint zu stimmen, wenn man den Zustand des Innenraums und des Motorraums betrachtet. Es muss sich um eine C16LZ handeln, aber haben die denn nicht den großen Tunnel? Da es sich um ein BJ1988 handelt, könnte es auch ein E16NZ sein, was es für jeden Nerd sicherlich noch seltener machen würde. Die seitlichen Zierleisten sind auch falsch, sie sind FL. Das Ersetzen dieser Teile, das Entfernen der Seitenschweller und das Wiederanbringen einiger GT-Aufkleber ist jedoch schnell erledigt und würde es nahezu perfekt machen.
Noch ein Eintrag in der Sammlung „Wenn ich nur den Platz hätte“ 
DreamOpel: Sie müssen doch sicher interessiert sein. Die beiden mit Sicherheit besten Phase-2-GTs überhaupt zu besitzen, wäre schon etwas Besonderes 
Nachtrag: Es muss ein E16NZ sein. Er hat das Potentiometer im Innenkotflügel 
Es war in den letzten Jahren zweimal auf Kleinanzeigen. Ich glaube, es stammt aus Portugal.
Meine allererste Autofahrt vom Krankenhaus nach meiner Geburt war in einem E-Kadett Ich habe meiner Freundin erzählt, dass es mein Traum ist, dass die letzte Fahrt genau in diesem Auto stattfindet. Vielleicht gäbe es ja genug Kunden hier im Forum mit dem gleichen Wunsch, um es zu finanzieren?
Ich würde das hier auch mal so stehen lassen. Ein schwedischer Stufenheck 2 Liter Frisco. Serienmäßig mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigungsanlage. Der Preis ist lächerlich niedrig - 950 Euro.
