Ui... bei der vielen Ein- und Ausbauerei des Verteilers... kann man da die ollen Blitzlampen, die einfach in die Zündleitung kommen, noch nutzen, oder muss es was modernes sein?
Edit: egal, hab ne moderne bestellt, kommt morgen (vielleicht schicke ich sie ja dann wieder zurück...)
Ah, dann kam der Zettel daher... er flatterte mir entgegen, als ich die Verkleidung abnahm.
Ähm, Leerlaufdrehzahl um 850 - 950??? Also deutlich mehr als die 650 - 750, die er jetzt hat.
Interessant!
Er läuft im Leerlauf stabil zu niedrig, sodass das ganze Auto leicht vibriert.
Danke für die Bilder, das ist etwas, wo ich ansetzen kann, statt nur im Trüben zu fischen!! 
Edit: mir fehlt natürlich der Schaltplan für den C16NZ... in meinem Etzold (So wirds gemacht) fehlt die Seite... lediglich der C18NZ ist da, die andere Seite muss irgendwann in den 90ern verlustig gegangen sein. 
Tante Edit 2: hach, natürlich gibt es den Plan im Forum!!! Hab ihn! 
Naja, ich kann ja auf Verdacht mal das ganze Auto stückchenweise austauschen... 
Steuergerät war knochentrocken. Selbst der Aufkleber der Qualitätskontrolle war noch dran, ist aber abgefallen.
Stecker mehrfach abgezogen und wieder aufgesteckt, 15 km Runde gefahren, keine MKL.
Stecker nochmals abgezogen, wieder aufgesteckt, Auto ca. 15 mal kurz an- u. wieder ausgemacht. Nix MKL.
Ok, denke ich, machste für heute Feierabend, fährst das Teil in die Garage.
Ich starte den Motor.... MKL geht an, Fehler 34. 
Hat niemand eine Idee?? 
...oder will jemand den Hobel kaufen? 
Hat nicht lange funktioniert...
Dafür sind´s jetzt drei Fehler: 33, 34 und 35.
Grmpf... 
Ich schraube auch schon seit Mitte 80er an Kadetten... früher flog ab und zu mal Werkzeug durch die Gegend, einmal sogar ein Blaupunkt Nashville... dann wurde eine geraucht. Und weiter gewurschtelt.
Heute werfe ich nix mehr rum und rauche nicht mehr. Dafür dauerts länger.
Alles anzeigenOder einfach die Pins korrodiert, aufgebogen, Kontakt schlecht. Nichts außergewöhnliches.
Ich nehme an, der Schrauberonkel hat den Stecker gezogen (eigentlich unnötig), dabei die Kabel gerupft...
Hab aber von Wackelkontakten am Stecker nirgendwo etwas gelesen, nix!
Im Oktober 2025 überraschte mich mein C16NZ negativ mit einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung.
Eindeutige Signale waren massiver Wasserverlust, die Leistung war nicht mehr richtig vorhanden, im Schiebebetrieb Fehlzündungen. 
Also zum Schrauber des Vertrauens gebracht (der vorher auch schon meinen GT Roadster als einziger repariert hatte), sämtliche Dichtungen, Schrauben usw. dazu gepackt und die Dichtung tauschen lassen. Früher, als ich noch genug Platz hatte, hätte ich das selber gemacht, aber die Zeiten sind vorbei.
Eine Woche und 400,- € später war er dann fertig. Jetzt mit schicken, neuen Torx- statt Sechskantschrauben am Kopf! 
Das alte Fahrgefühlt war wieder da: für 75 PS gute Beschleunigung, ruhiger Motorlauf, alles fein!
Aber dann... etwa vier Wochen später: steige nach einem Einkauf ins Auto, starte, fahre los, nach nicht mal 100 Metern geht er einfach aus. Ohne Vorwarnung, kein Rucken oder Mucken oder Zucken. Eben läuft er, im nächsten Moment nicht. 
Aber er sprang auch sofort wieder an! Na gut, hat sich verschluckt, also erstmal nach Hause gefahren und in der Garage abgestellt.
Die nächsten paar Tage nicht mehr daran gedacht, er lief einwandfrei.
Dann, nach ein, zwei weiteren Wochen plötzlich Aussetzer während der Fahrt, also ob auf einmal kein Funke von den Zündkerzen mehr kommen würde.
Aber auch da, Gasgeben und weiter fahren.
Ein Rätsel?!
Ins Forum geschaut, lange gelesen.
Der Verteiler könnte es sein!
Verteiler aufgemacht, V-Finger abgenutzt, Kontakte in der Kappe marode. Also neu.
Kadett lief! Tagelang, wochenla.... nee, doch nicht. Wieder ohne Vorwarnung einfach ausgegangen.
Verteiler kaputt!?
Neue Innereien bestellt, eingebaut.
Kadett lief!
Nicht lange...
Und ja, manchmal ging die MKL ganz kurz an. Ohne, dass etwas passiert ist. MKL wieder aus, lief normal weiter.
Dann tagelang mit leuchtender MKL ohne Probleme gefahren.
WTF?
Verteiler in Chinesien bestellt, eingebaut.
Kadett lief!
Einen Tag problemlos...
MKL kam jetzt öfters, bleib auch mal länger an.
Vor zwei Wochen wurde es immer schlimmer. Aussetzer, an der Ampel teilweise nur mit Gasgeben am Leben gehalten, immer mal wieder einfach ausgegangen...
Was tun?
Büroklammer, ausblinken, 12, 12, 12, 34, 34, 34, 12, 12, 12.
Irgendwo gelesen, dass 34 für das AGR steht, Spannung diesdas... geguckt, keine Kabel am AGR. Hä?
ChatGPT befragt (ohne Witz!), Problem geschildert, Fehlerbild beschrieben. Undichter Schlauch am MAP-Sensor könnte es sein! (Wasndas?)
YT-Videos geguckt.
MAP-Sensor gemessen, alles ok.
Tags drauf ging er wieder aus, MKL blieb an.
Frau geholt, ins Auto gesetzt, Motor gestartet, am Unterdruckschlauch gewackelt... MKL geht an, Motor ruckelt, läuft aber weiter. MKL geht wieder aus.
Schlauch organisiert, eingebaut. Motor an, am Schlauch geruckelt, Motor geht aus....
Frau geholt, ins Auto gesetzt, Motor an, MKL aus. Auf den MAP geklopft... war da ein Ruckeln? Am MAP gewackelt, Motor zuckt, am Stecker vom MAP gewackelt, AUS.
Hmmm... Motor wieder an, MAP festgehalten, nur den Stecker bewegt, AUS. Ahaa!!
Motor wieder an, an den einzelnen Kabeln gewackelt: Masse ok, Signal ok, 5 Volt... ruckelt, geht aus. Stecker lässt sich nicht zerlegen (sollte eigentlich gehen, aber der will halt nicht).
MAP-Sensor ausgebaut, an die Anschlüsse Kabel gelötet, kompletten Anschluss mit UV-reaktivem Harz ausgegossen. Dann am Auto den Stecker gekappt und KfZ-Crimpstecker angebracht. Alles ordentlich gemacht, damit nix auseinander gehen kann.
Testfahrt, länger.
LÄUFT!
Es sieht so aus, als ob IM Stecker vom MAP ein Kabelbruch ist.
Die Tage wird jetzt noch das Kabelgedöns am Sensor ordentlich gemacht, dann sollte wieder Ruhe sein... bis zum nächsten Wehwehchen 
