Vielleicht findest zu der Felge auch ein Gutachten, für dein Auto.
Beiträge von JuppesSchmiede
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Grundlegend: 4-1 für höhere Drehzahlen / 4-2-1 für mehr Drehmoment ... von daher gibt es kein "allgemein besser", sondern sollte zum restlichen Konzept passen. Für mich wäre die Wahl identisch ausgefallen, denn der obenrum "träge" 8V kann davon profitieren.
Thomas
Das war auf den C20NE bezogen, das ein Fächer zum Allgemeinkonzept passen sollte ist klar, ich habe beide Fächer am C20NE gefahren, würde mich immer wieder für den 4-1 entscheiden, der C20NE braucht ja Drehzahl, damit er besser kommt, das Drehmoment ist ja nicht schlecht bei ihm, er kommt ja in den unteren Drehzahlbereichen.
Alles anzeigenDie Serien nocke macht den träge
Meiner fühlt sich obenrum wohl 😊😊😊
Ja die natürlich auch, die ist ja auch sehr milde ausgelegt, man merkt ja schon bei der 18E Welle das da mehr kommt und bei einer richtigen Tuningwelle natürlich noch extremer.
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Ich habe eine Frage, auf dem zweiten Foto an der Nockenwellenhalterung, ist es ein Riss, was Sie sehen? Ich denke, Sie haben es gesehen, Grüße.
Meinst wahrscheinlich das rot eingekreiste, das ist kein Riss, das ist eine Gießkante, das haben die Gehäuse oft, habe da auch welche von.
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Einen Bremskolben muss ich definitiv erneuern, der andere sieht dagegen um einiges besser aus. Vielleicht mache ich auch beide neu:
Bremskolben immer beide tauschen, wenn einer neu muss, so das beide Bremssättel den gleichen Zustand haben, sonst hast du später ein unterschiedliches Bremsbild.
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Mit Zitronensäure entroste ich schon ewig, auch an Karossen, ist eine super Sache.
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Danke dafür, genau das hätte ich gesucht.
Beantwortet meine Frage, aber nicht mein Unverständnis für so einen Aufwand
.Es gibt manchmal Sachen, die versteht man einfach nicht, weil es auch unlogisch ist, ich weiß nun nicht ob alle Kadetten da die gleiche Bohrung brauchten, oder das Bauteil auch wo anders verbaut wurde mit kleinerer Bohrung.
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Ja die 4-1 Fächer sind allgemein besser, leider sind viele nicht TÜV-Fähig und das der C20NE eine gute Wahl ist, habe ich schon oft gesagt, wollten nur viele nicht glauben.
Meine Tuningerfahrungen sind mehr auf der Mechanik ausgelegt, habe das ja noch zu Vergaserzeiten gelernt, die Elektronik von "Heute" ist mir da eher fremd, aber man lernt ja immer dazu.
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Er fährt eine FuelTech, das ist ein freiprogrammierbares Motorsteuergerät. Da gibt es keine Einspritzzeiten und keinen Zündwinkel. Das Steuergerät ist leer.
Und aus diesem Grund wird ja die Abstimmung gemacht. Nachdem die Grundparameter festgelegt wurden und das Auto anspringt, müssen alle Funktionen eines Motorsteuergerätes programmiert werden, zB Einspritzzeiten und Zündzeitpunkt. Und genau das versuchen die Jungs gerade. Heißt im Umkehrschluß ... die Jungs lesen und schreiben auf dem Steuergerät die ganze Zeit.
Achso, Danke für die Erklärung
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Ihr glaubt nicht, was ich in den Untiefen einer Schublade gefunden hab - hat mir mal der Opelhändler meines Vertauens ausgedruckt :
Ja genau, das bestätigt genau das was ich geschrieben hab, sowas gibt es immer wieder.
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Ah, das hatte ich übersehen
