Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Meenzer

Ja, wenn ich ein Laie wäre, OK, aber da ich nun mal mit dem ganzen seit 35 Jahren beruflich zu tun habe und das so noch nicht gesehen habe, bleibe ich .

Aufklärung darüber gibt die Arbeitsanweisung, wie der Träger ausgetauscht wird, da muß es ja was geben.

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Dann hast du das in deinen 35 Jahren noch nicht erlebt, man lernt halt nie aus.

Für mich ist das nichts neues, mein Schwager hat ja auch in der Produktion (Düsseldorf bei Benz) fast 40 Jahre gearbeitet, der kennt das auch, mit ihm habe ich mich da schon vor etlichen drüber unterhalten, als ich die Produktion mal besucht habe.

Zitat von esp262

Wenn benzindruck zusammenbricht und die Kiste abmagert

Hat es wenig mit einspritzeit zu tun 😊😊😊

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Ja wenn es so ist, da der Motor aber nicht mehr Original ist und ich noch nichts vom Steuergerät gelesen hab, können auch schlichtweg die Zeiten daneben stehen.

Ich habe noch nichts gelesen, das die Ursache zu niedriger Kraftstoffdruck ermittelt wurde, nur das er zu mager läuft.

Zitat von nr1ebw

Einspritzzeiten und Zündzeitpunkt sind doch Grundlagen jeder Abstimmung. Und genau DAS wird doch gerade gemacht. Da braucht man Frank nicht sagen das die ins Steuergerät kucken und die Einspritzzeiten überprüfen sollen ....

Wenn nun aber die Benzinpumpe bei zB 3 bar nicht die Fördermenge bringt, die benötigt wird, kann man an den Einspritzzeiten rumdrehen wie man will, wenn kein Kraftstoff kommt, dann kommt keiner.

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Grundlagen hin oder her, es sind Möglichkeiten wo es dran liegen kann...

Zitat von Meenzer

Grins,

Stell dir vor, ich produziere eine Rohbautür ohne Scharniere, um diese dann bei einer Unfallreparatur passend anzuschweißen...

...mmhhh mmhhh

Verstehe schon, was du meinst, aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, das die damals bei Opel nicht fähig waren, diese Karosserie-Ersatzteile mit passender Bohrung herzustellen.

Wer bitte treibt so einen Aufwand, ein Teil für das Fließband mit passender Bohrung zu versehen und dasselbe Teil für den Ersatzteihandel mit kleinerer Bohrung, um diese dann anzupassen bei einer Reparatur?

Das kommt alles aus demselben Presswerk, egal, ob für die Produktion oder das Lager.

Man plant, eine Million Autos von einem Typ herzustellen und für 200.000 Fahrzeuge (im Verhältnis beisspielhaft) alle Ersatzteile bereit zu halten.

Da änderst du nichts extra dafür, weil, das kostet und gerade bei einem Großserienfahrzeug.

Was jetzt nicht heißt, das deine Gedanken grundlegend falsch sind, aber verdammt schwer vorzustellen.

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Um mal bei dem Beispiel der Tür zu bleiben, da ist sowas ja egal, die Tür hat ja nichts mit der Achsgeometrie zu tun.

Ja ich kann mir das sogar sehr gut Vorstellen das so gefertigt wurde, da ich es ja selber oft genug erlebt habe, solche Erlebnisse hatte ich bei Benz genauso wie bei Opel zu meiner aktiven Karosseriebauerzeit, da diverse Bohrungen auch im Werk angepasst wurden.

Es gibt schon mal Sachen die sich ein Laie schlecht vorstellen kann, was aber in der Praxis üblich ist.

Zitat von Meenzer

Interessant, auch wenn ich den Zweck nicht ganz verstehe.

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Der Zweck ist einfach, damit alles gerade ist, man kann ja einfach eine Bohrung aufbohren, damit der Querlenker passt, Auf einer Richtbank hat man ja die passenden Fixpunkte, unterm anderen auch vom Querlenker, damit später alles da sitzt wo es sitzen muss. Stell dir doch mal vor, wenn dein rechter Querlenker 3mm weiter nach vorne steht als der linke Querlenker, die Achsgeometrie stimmt dann ja nicht.

Zitat von Frank

Genau darum geht es ja. Die Motorsteuerung meckert, dass die Einspritzmenge zu gering ist und dadurch die Einspritzzeiten nicht stimmen. Deswegen verbaue ich den zur Motorsteuerung passenden Kraftstoffdrucksensor, weil die FT450 dann auch permanent die Info zum Kraftstoffdruck hat.

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Vielleicht musst du aber auch die Einspritzzeiten übers Steuergerät anpassen, wenn du ihm jetzt über Düsen usw. die Einspritzmenge hochsetzt unter Last, kann es dir ja auch schnell passieren, das er im Leerlaufbereich bzw. Teillast nicht mehr regelbar ist, das er nicht weit genug abmagern kann.

Habt ihr auch mal ins MSTG geschaut, wie die Einspritzzeiten aussehen, denke mal nicht das die Einspritzdüsen zu wenig durch lassen, vermute mal eher das die Einspritzzeiten nicht passen, wodurch ein zu mageres Gemisch entsteht und die Abgase zu heiß werden, das glühen des Fächers verursachen.

Zitat von Frickelmaster

Ich hab ja auch inzwischen die Achse getauscht.

Beim Caravan ist die Spur von der Achse mit Trommelbremse 1cm schmaler als die Astra F Caravan Achse mit Scheibenbremse.

Die Frage kursierte hier ja auch von 8 Jahren rum

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Die Erfahrung hatte ich vor gut 20 Jahren gemacht.

Das sehe ich etwas anders, GM hat Opel gegen die Wand gefahren, einfach geopfert, das hat GM nicht nur mit Opel gemacht.

Zitat von Meenzer

Früher war alles besser, wie wahr das heute ist

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Liegt immer dran, was man draus macht, die neuen Opels haben mir eh nie gefallen, nach den 90er kam da nichts mehr für mich.