Beiträge von JuppesSchmiede

Klar beim Diesel macht das dann Sinn mit dem H, ich persönlich fahre nur Benzin bzw. LPG, da macht es keinen Sinn mehr, da man auch mit aktuellen LPG Anlagen schwer das H bekommt.

Hinzu kommt ja auch noch, das nicht machen kann was man will mit dem H-Kennzeichen.

Ja man muss es einfach realistsich sehen, auch wenn ich einen Omega A mit einem W124 vergleiche, da ist der W124 das bessere Fahrzeug was die Qualität angeht, sie haben damals ja auch total unterschiedliche Preise gehabt.

Zitat von DreamOpel

Frage zum LZ-Motorblock.
Der Motorblock wurde vor über 30 Jahren hergestellt, muss man da bei der Inbetriebnahme, etwas beachten oder kann dieser nach erneuern der Dichtungen so einfach verbaut werden. Ich dachte z.B. an die Lager der Kurbelwelle und Pleul, da die Teile lange Zeit nicht bewegt wurden.

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Das lagern macht im Formalfall nichts, wenn der Block ordentlich gelager wurde, die Lager gut einölen und den Block erstmal per Hand durch drehen, so das überall Öl hinlaufen kann, dann merkt man ja schon ob da was schwer geht oder nicht.

Stimmt, das hatte ich garnet auf den Schirm, der LZ hat ja nur eine Verdichtung von 8,6:1, wobei der C16NZ 9,2:1 hat, ich weiß nun nur net, ob er das rein über Kopf raus holt, oder ob die Kolben anders geformt sind, laut Teilenummer sind die Kolben nicht gleich.

Technisch kannst den Untermotor nutzen, das wird auch 1a laufen, nur was die eintragung angeht könntest da Probleme bekommen, du musst ja dann den LZ Motor eintragen lassen.

Die Sättel haben alle den gleichen Abstand, von 33 bis 42, wie es nun bei den ganz neuen Modellen ist weiß ich nicht.

Irgendwo musst das Geld ja auch stecken, als ich damals meinen Kadett für 6000DM gekauft hatte, sollte ein gleichwertiger Golf II 10000DM kosten.

Unterm Strich haben alle Hersteller seine Probleme, egal ob nun Opel; VW, Audi, Mercedes, BMW usw....

Also einen Verteiler vom C16NZ