Alles anzeigen@ Juppes:
Hinter den Stoß wird ein Stück Kupfer oder Messing gehalten. Der Schweißpunkt tropft nicht durch und die bessere Wärmeabfuhr sorgt dafür, dass beim Schweißen auf Stoß weniger Verzug entsteht.
Ich als Karosseriebauer habe das nie so gemacht, halte ich auch nicht wirklich für sinnvoll, weil die Schweißwurzel keine richtige Hitze bekommt. Dieses Verfahren kenne ich nur wenn man z.Bs. ein Loch zuschweißen will.
Wenn man ordentlich schweißen will, dann schweißt man immer auf Stoß, wenn man Bleche einsetzt, was du nun meinst mit "auf Stoß mit Messing" weiß ich nicht. Wenn man Schweller komplett ersetzt scheißt man ja im Lochpunktverfahren.
Ab wann es sich nicht mehr lohnt zu schweißen, liegt dran was man selber möchte, wieviel Zeit und Geld man investieren möchte.
Trockeneistrahlen, eine feine Sache....
TimKp schrieb:Womit kann ich das denn vermessen? Messschieber reicht vermutlich nicht oder?
[/quote]Sowas misst man mit einer Meßuhr bzw. mit einem Innentaster.
Bevor man neue Lager bestellt / kauft, muss man erst den Motor vermessen, sprich ausmessen welche Lagerschalen man nötig hat.
Beim Vergaser macht die mechanische schon Sinn.
Das der keinen Sprit bekommt liegt daran, das er keine Kraftstoffpumpe hat, diese gehört nämlich ans Loch im Bild 2.... Im Bild 1 hast nur den Tankgeber, der sollte mal eine neue Dichtung bekommen.
Alles anzeigengibt es für das servoöl überhaupt wechselintervalle?
Als ich bei Benz war gab es die nicht und später bei Opel auch nicht, wenn es sie gibt dann muss es später eingeführt worden sein.
Ich habe noch nie einen Behälter ausgetauscht, hatte auch noch nie eine defekte Lenkung deswegen, mir sind da auch keine Wechselintervalle für bekannt. Einen Ölfilter oder Kraftstofffilter damit zu vergleichen, ist etwas weit hergeholt.
Wenn sowas zu reinigen schon Mühen macht, dann sollte man sich ein anderes Hobby suchen, ich persönlich gehöre da nicht zur Wegwerfgesellschaft.
