Beiträge von JuppesSchmiede

Sowas braucht ja auch keiner mehr, wenn die Größe hättest würdest zum Baumarkt fahren, bzw. ich habe so Sortimente daheim, wo dann was passendes bei ist.

Ach den "Kleinen" um die Hauptwelle vom Getriebe ziehen zu können.... ?

Welchen Ring genau meinst du da?

Denke mal der C16SE Kopf alleine wird das net bringen, die Kolben vom C16SE sorgen für die höhere Verdichtung, da drauf könnte dann der Kopf udn die Ansaugbrücke vom C16LZ sinnvoll sein, aber die Teile erstmal finden.... In Natura habe ich noch nie einen C16LZ gesehen.

Zitat von D-ZUG.TP

Da muss ich leider widersprechen.
@Juppes:
Du hast in dem Punkt nur zu 80% Recht:
Der Zylinderkopf vom 13N/13NB und 13S/13SB ist tatsächlich gleich. Im Teilekatalog ist für alle 4 Motoren dieselbe Teilenummer aufgeführt.
Nur der C13N Zylinderkopf hat eine eigene Teilenummer.
Was genau am C13N-Kopf anders ist, kann ich nicht sagen, vermutlich ist der Brennraum etwas anders geformt, aber dieser Kopf muss sich von dem des 13N/S unterscheiden, da der C13N eine niedrigere Verdichtung (9,0:1) als der 13S (9,2:1) bei identischen Kolben und Ventilen hat.
Die unterschiedliche Verdichtung von 13N(B) (8,2:1) und 13S(B) (9,2:1) entsteht ja nur durch Verwendung von Kolben mit unterschiedlich tiefen Kolbenbodenmulden.
OK, dieser Unterschied von 0,2 in der Verdichtung macht den Kohl nun auch nicht fett, ich wollte eigentlich nur sagen, dass der C13N einen anderen Kopf als der 13N/S hat.

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Ich habe die damals mal ausgelitert und konnte keinen Unterschied feststellen, auch optisch gabs nur den unterschied das es Köpfe gibt, die die 13 draufstehen haben und andere haben sie nicht drauf stehen, weiß allerdings nicht mehr wo da welche her kamen.
Gut mit den einfachen Mitteln die man als Zuhauseschrauber hat, kann man bei sowas net so genau arbeiten wie eine Firma.

Zu dem Vorhaben was du da vor hast, einen C16NZ Kopf auf den 13S zu setzen, da darfst nicht vergessen, den Kopf musst mega planen, dir geht die Verdichtung ordentlich in den Keller. Die Ventile im 1,3er Kopf sollte das geregelt kriegen, die gleichen Ventile hat ja auch noch der C14NZ drin und auch bei den 1,4er Umbauten die ich öfters gemacht habe, haben diese Ventile ausgereicht.

Wie ich weiter oben schon erwähnte, bei einem 1,6er würde ich den "13S Umbau" mit meinem heutigen Wissen nicht mehr anwenden.

Ja so Reduzier T-Stücke kann man kaufen, aber net in den Maße, wie ich es brauche.

Ja genau, diese berüchtigten 13S Köpfe gibt es nicht, kannst einen vom C13N genauso gut wie einen vom 13N(B) oder 13S nehmen, alle gleich.

So.... fast läuft er wieder, der Kopf ist wieder drauf, leider fehlten noch Anbauteile und nun spielt das Wetter und mein Rücken nicht mit...

Aber ich habe nicht ganz untätig am PC gesessen und Teile gesucht.... und habe sogar eine nagelneue Remus Auspuffanlage an Land gezogen, wird seit ewigen Zeiten nichts mehr für den 4 Zyl. hergestellt. Auch ein 40mm AP Fahrwerk mir Sportfedern bekommt er dann auch noch.

Remus 01.jpgRemus 02.jpg

Und wenn man dann für den KLR kein Reduzier-T-stück einzel kaufen kann, dann macht man es eben halt selber:

T-Stück KLR.jpg

Ein altes Reifenschraubventil und los geht es....

Mit dem Wissen, was ich heute habe, würde ich den "13S Umbau" am C16NZ nicht mehr machen, ich da eher einen C18NZ draus machen, so hatte ich ja ursprünglich auch vor von den C16SE einen C18SE zu machen.

Ich bin mit dem Vigor sehr zufrieden, hatte das in einer Auktion für ca.35€ schiessen können.