Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von C16-NZ

Und bitte noch mal überlegen, nachdenken und recherchieren warum man in diesem(!) konkreten Fall nicht zwangsläufig entlüften muss. Wenn Ihr wüsstet wo alles offene Bohrungen im Bremskreislauf sind, würdet ihr schreiend aus dem Fenster springen. Ok, zugegeben, nicht gerade beim Kadett, aber an anderen FZ mit viel höheren Lasten.

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In einen anderen Thread beschwerst du dich, das man dich belehrt, bei deiner gefährlichen Unwissenheit kein Wunder, bevor Du andere belehren willst, Bilde Dich doch erstmal.

Ich habe in meinem gut 30 Jahren noch keine Bremsanlagen gesehen, wo absichtlich Bohrung vorhanden sind die ins geschlossene System eindringen kann, macht nämlich keinerlei Sinn bei einer Hydraulischen Bremse, sogar bei eine Druckluftbremse wird keine Luft aus er Atmosphäre hinzu gefügt.

Meine Lehrbücher die über 30 Jahre alt sind, mögen heute nicht der Up to Date sein, aber für Dich wären sie mehr als Sinnvoll, das Du mal Grundwissen bekommst und mal aufhörst dein gefährliches Unwissen zu verbreiten.

Zitat von Nick

Das ist einfach erklärt mit der Bremse.

Da wo Flüssigkeit austritt wenn Druck durch den Bremszylinder entsteht, kann auch Luft rein wenn der Druck wieder abfällt !!!

Deswegen entlüften !

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Genauso ist es, wer sowas nicht weiß, sollte die Grundlagen der Hydraulik mal lernen.

Zitat von ViSa

Ich habe den Grütz gelernt .. (Industriemechaniker/Schlosser+ Zusatzausbildung Werkzeugmacher mit FR Zerspanungstechnik)

Mir sind die Schraubenbezeichnungen bestens bekannt.

Aber sicher Hilfreich für Leute sich damit weniger auskennen.

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Du warst damit ja auch nicht gemeint, eher Spezialisten ...

Wenn man in Deutschland eine 8.8 Schraube kauft ist es auch eine, egal wo man sie kauft, klar in China wäre ich da auch vorsichtig, die Klonen ja alles.

Ich habe mit meinen Vater (er hatte eine Schlosserei) viel Metallbau gemacht, da lernt man sowas einschätzen, wenn man eine 12.9 z.bs. braucht ist man eh im Fachhandel.

Da der ein oder andere hier jetzt nicht Wissen wird, was mit der Nummer (Gewicht oder Schlüsselweite) auf dem Schraubenkopf an zu fangen, hier wird es erklärt:

Erklärung

Zitat von ViSa

Und wer an Fahrwerks wie auch Motorteilen Baumarktschrauben verwendet der gehört *zensiert*

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Wenn der Baumarkt Schrauben nach DIN verkauft spricht da auch nichts gegen, in den meisten Fällen hab die nur 8.8 Güte.

Zitat von C16-NZ

Todernst! 2mm zwischen PKW- und Baumarktschraube werden völlig überbewertet.

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Was hat eine Schraube nach DIN mit einer Baumarktschraube zu tun? Auf den Schraubenköpfe stehen Zahlen, das hat nichts mit der Schlüsselweite oder dem Gewicht und da ist es egal ob man diese bei Opel kauft, oder bei Eisen-Karl.

Ob eine Schraube 2mm länger ist als die von Opel, ist in sehr vielen Fällen sowas von egal und das auch an einem Motor, denn ob de Generator mit einer 48mm Schraube oder mit einer 50mm Schraube fest ist, ist dem Generator egal und dem Motor auch.

Zitat von altopel

Jetzt schreibst Du wieder was von Bolzen .......... überlege doch einfach was Du schreibst. Also zuerst Denken dann Schreiben.

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Vorsicht, nicht das es als Beleidigung ausgelegt wird...

Zitat von C16-NZ

JuppesSchmiede Nichts davon hilft- weder im Umgang mit Menschen, noch dem Forum, noch dem Hobby, oder gar den technischen Problemen. Lass uns bitte keine Neuen davon schaffen. Peace!

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Der erste Satz von Dir, der Sinn hat, hoffentlich nicht der letzte.

Zitat von C16-NZ

Aber zu welchem Preis-Leistung-Verhältnis? Da sieht das beim 2.0er völlig anders aus. Mit längerer Öffnung und grösserem Hub hat man da schon seine 15-20+ PS mehr. Schon allein 1/3 dessen, was beim 1.3er geht.

JuppesSchmiede Anstelle zu sagen, was "Quatsch" ist, schreib rein, was Sinn macht oder wo Denkfehler liegt. ✌

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So einen Begriff nehme ich bei Dir nicht in den Mund, sonst werde ich wieder der Beleidigung beschuldigt, kenne ich ja aus der Vergangenheit mit Dir, genauso wie mit Denkfehler Deinerseits.

Alles andere kannst Du hier nachlesen, wurde schon alles schriftlich Niedergelegt.

Zitat von Strahli

Wenn der Motor überdreht wird, dann sind die Ventile ab einer gewissen Schwellendrehzahl aufgrund ihrer eigenen Resonanz infolge der Massenträgheit der Ventilfedern nicht mehr in der Lage der festen Phasenbeziehung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle zu folgen.

Das heißt, die Ventile sind nicht mehr in der Lage ihre definierten Endpunkte für den geschlossenen und geöffneten Zyklus zu erreichen, stattdessen kommt es infolge der Eigenschwingungen zum Abheben der Schlepphebel von der Nockenoberfläche, was dazu führt, dass sich der Ventilhub vergrößert und sich die Ventile weiter auf die Kolben zubewegen wie eigentlich technisch begrenzt.

Dies führt im Umkehrschluss zu räumlichen Überschneidungen zwischen Ventilboden und Kolbenboden, und somit zu Schäden infolge von Berührungen.

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Danke, du hast die Kinetische Energie jetzt nochmals Ausführlicher erklärt, aber ich befürchte es wird leider keine Früchte tragen.