Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Nick

Du fährst auch den A , der etwas leichter ist als der B.

Bekannter von mir fährt den B Stufe mit C20NE und dem fehlt es an Leistung für den schweren Wagen.

Klar der X20XEV braucht Drehzahl wie alle 16V Motoren um Leistung zu generieren, da ist der 8 Ventiler im Vorteil - aber beim Omega B ist er dennoch untermotorisiert mit dem Gewicht.

Ich muss auch dazu sagen, das bei meinem nach dem Kauf nur noch 100+ Oktan Sprit rein kam und sich das gelohnt hat - ab der 3. Betankung stieg die Leistung und auch der Verbrauch wurde um 1,5 Liter weniger auf 100Km

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Den Omega b gab es nicht mit dem C20NE, das war der X20SE.

Untermotorisiert ist der A mit dem C20NE, da fängt erst der C26NE an Sinn zu machen, alles was 4 Zylinder hat im Omega, egal ob A oder B ist Untermotorisiert.

Du merkst 2 bzw. 5 Oktan an der Motorleistung und 1,5L Verbrauch? Respekt

Zitat von johannes

Na, in meinem Omega war auch der X20XEV und der war hellwach.

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Wenn du sowas als hell wach empfindest ist es ja Ok... Mir ist der zu träge, bin da besseres gewohnt aus dem 2L Regal.

Zitat von Nick

Nein, im Omega B war der V6 nicht erforderlich !

Ich habe den Omega B Caravan 15 Jahre lang mit dem 2.0 16V (136PS) gefahren und das ging sehr gut.

Klar, mit 1.000Kg Anhänger dran und bei langer Steigung ging es an die Grenzen (musste zeitweise bis in den 3. gang runterschalten).

Aber bei Langstrecke nur 7.2 Liter Verbrauch war schon sehr gut - Innerorts bis zu 9 Liter

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Ich habe bis heute noch keinen X20XEV gefahren der gut war, einfach nur ein Träger Haufen, gerade im Omega B, da ist mir mein C20NE im Omega um Welten lieber. Der stößt an alle Grenzen auch ohne Anhänger.

Zitat von Nick

Zu anfällig, da gebe ich dir recht !

ABER in bestimmten Fahrzeugen absolut notwendig, wie im Frontera B Limited (Lange Version) der mit seinem hohem Eigengewicht schon ein ordentliches Drehmoment benötigt um einen vernünftigen Vortrieb zu gewährleisten.

Noch dazu mit Anhänger (bis 2.8T) muss man definitiv Drehmoment haben auch bei kleinen Drehzahlen.

Der kleinere 2.2 16V im Frontera ist da einfach überfordert !

Beim Frontera A Sport (die kurze Ausführung) ist der C24NE eine sehr gute Wahl !!

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Ok, er ist in so einem Wagen erforderlich, aber das verbessert den Motor nicht, im Omega B war er auch erforderlich, aber schlechter als ein Reihen 6 Zylinder.

Zitat von johannes

Ja, da gebe ih dir recht, eigentlich hatte ich auch eher nach einem Vectra mit C20NE gesucht.

Dabei bin ich dann über den V6 gestolpert und fand das doch recht ansprechend. War mir vorher garnicht so bewusst das es den Vectra mit 6 Zylindern gab.

Mein damaliger Omega A mit 3 Liter Motor hat ca 10.5 L gebraucht, das sollte mit dem Vectra doch auch möglich sein.

Inwiefern ist der Zahnriemenwechsel sehr aufwändig? Der wird natürlich nach 10 Jahren Standzeit fällig sein.

Lg Johannes

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Einen 3L Omega auf 10,5L zu bewegen ist aber nur auf Langstrecke Möglich, egal ob der 30LE, C30NE und auch der C30SE ist kein Motor für Kurzstrecken, da sind sie recht durstig, genauso ist es auch mit dem V6.

Ich persönlich halte den V6 bei Opel allgemein nichts, in vielen Sachen zu anfällig.

Wenn man in den Toleranzmaßen ist braucht man nicht zwingend zu schleifen, dann kann man einfach neue Standartmaß Lager nutzen.

Ich habe das im Motorenbau so gelernt, wenn nur ein Maß aus der Toleranz ist, muss gehandelt werden, oder halt wenn in der Kurbelwelle Riefen sind, dann ist die Gefahr zu groß das der Öldruck wegbricht.

Da scheinen schon Riefen drin zu sein, wie schaut denn die Kurbelwelle aus?

Hast du die Lager richtig vermessen? Bügelmeßschraube und Innentaster? Vierpunktemessung, 9 Uhr; 12 Uhr; 15 Uhr; 18 Uhr?

Zitat von KadettECC

Vielen Dank Strahli !!

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Dieser Omega hat ein 1,8-Liter-Vergasermotor (90 PS), Ausstattungsvariante LS.

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Das möchtest dir nicht wirklich antun, der hat guten Durst mit dem Vergasermotor, wenn du dir einen Omega holen möchtest und einen kleinen Motor haben möchtest, würde ich auf den C20NE greifen, die laufen super und problemlos. Ersatzteilversorgung ist bei dem Motor auch gegeben. Ich habe da 2 Stück von und bin mehr als zufrieden.

Zitat von Strahli

Moin,

da lässt sich anhand eines einzigen Bildes nicht viel zu sagen.

Habe selber dieses Modell als 2,0i mit dem C20NE Motor gefahren, schau Dir auf alle Fälle die Karosserie an, und hier vor allem die Einstiege, die hinteren Radläufe im Einstiegsbereich sowie unter den Radlaufblenden und vor allem die Längsträger unter dem Fahrzeug sind typische Rostnester.

Zudem sind die Limousinen für Wassereinbrüche im Kofferraum bekannt, also ruhig mal unter die Kofferraummatte schauen, ob da feucht ist.

Die Motoren sind beim Omega A bei guter Pflege, mit Ausnahme dem 3,0 24V, robust und unauffällig. Der Rest der Technik ist eher Opel typisch, und glänzt mit allerlei Macken im Tacho und der ZV.

Gruß Strahli

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Der C30SE ist auch robust und unauffällig, die ZV spinnt schon gerne, aber die Tachos sind auch Problemlos, egal ob Digi oder Analog Tacho.

Rostnester haben sie leider ohne Ende, Längsträger oberhalb der Hinterachse, sind oft Löcher drin, Schwellerenden Innen und Aussen , der Unterboden im Fußraumbereich der Rücksitzbank, Endspitzen, Heckblech, Reserveradmulde, dann im Vorderen Bereich die Ecken zur Fahrgastzelle im Motraum, wo die Kabelbäume in die Fahrgastzelle gehen, Die Innenradhäuser unter Ausgleichsbehälter bzw. unter Scheibenwaschbehälter, dann die Türböden usw, usw....

Das kann passieren wenn die Schalen nicht zu 100% im Pleuel sitzen, schraube mal vorsichtig den Lagerdeckel auf, meist setzen sie sich dann auch. Gut einölen nicht vergessen und die Lagerfläche im Pleuel bzw. Lagerdeckel gut reinigen zuvor.