Alles anzeigenDas die Bremse sich festsetzt und blockiert.
Und wenn Du die Bremse in der Werkstatt machen lässt und die Beläge klappern, bist Du der erste der dieses reklamieren wirst. Das ist nämlich ein Mangel.
Genauso ist es, wenn ein Bremsbelag soviel Spiel hat, das er klappern kann, dann ist die Gefahr groß das der Belag verkantet und nicht richtig bremst, ein Belag sollte leicht saugend in die Bremszange passen, so das eine ordentliche Gängigkeit gegeben ist.
Alles anzeigenDanke an Steven Spielberg für den Beweis, dass die Temperatur unten am Kühler keine 90-110°C beträgt. Und wenn du jetzt noch die thermischen Risse durch kaltes Wasser am heissen Block zeigen könntest....
Und ich schreibe das nächste Mal Umgebungstemperatur "plus x", denn 8°C im Rücklauf, wird man im Hochsommer nie erreichen. Wobei 8°C warmes Wasser als "kalt" definiert wird.
Wenn im Video der Kühler unten heiß wäre, wäre er definitiv verstopft durch ausgeflocktes Kühlmittel und somit kaputt.
Das Video hat Deine Falschaussage widerlegt, das das Kühlwasser unten Umgebungstemperatur hat, ich habe nie davon geschrieben das es unten im Kühler 100°C hat. Wenn du das Video richtig verfolgt hast, müsstet auch gemerkt haben, das Messerdifferenzen anliegen, somit hast oben in Kühler ca.90°C und unten ca.30°C, sprich 30°C wärmer als die Umgebungstemperatur und im Sommer wird das sich ja hochsetzen, da wärmeres Wetter ein so weites runter kühlen nicht zulässt. Dann kommt noch hinzu, ich habe einen größeren Kühler verbaut als Original und somit kühlt meiner besser runter als in Serie.
Ja bei den OHV Motoren hatten man ja den permanent mitlaufenden Lüfter, da war es auch normal den Kühler ab zu decken, sonst bekam man die im Winter ja gar nicht warm.
Alles anzeigenThermostat werde ich dann erst im Frühjahr wechseln. Hab dazu momentan leider wenig Zeit und auch keinen Platz.
Ich habe folgenden Kadett:
1,6 75PS Automatik mit Servolenkung.
Muss ganz sicher der Zahnriemen runter und das Nockenwellenrad ab?
Im Buch So wird's gemacht wird da nicht drauf hingewiesen.
Ja das Thermostat sitzt hinter der Zahnriemenabdeckung.
Alles anzeigenMesse doch einmal direkt am Temperaturgeber oder am Schlauch, direkt am Thermostatgehäuse.
Hatte ich zuvor gemacht, da war der Wert nicht wirklich anders, denke mal durch die kühlen Außentemperaturen verfälscht das etwas die Werte, mein Thermostat macht auch bei 87°C auf. Aber man kann ja eindeutig sehen, das die Umgebungstemperatur nicht mit der Temperatur der gekühlten Kühlflüssigkeit zu tun hat.
Ich habe mir mal den Spaß erlaubt und habe mal eine Messung durchgeführt, laut Temperaturanzeige hatte das Kühlsystem 90°C, so das man die Differenz zu den gemessenen Temperaturen versteht, den Rest seht selbst...
Alles anzeigenUm mich geht es hier doch nicht! Warum es hier wieder persönlich werden soll? Das ist doch Kacke! 👎
Sicher geht es um dich, du stellst eine These auf die schlichtweg falsch ist und wirst dann persönlich, den Schuh musst du dir selbst anziehen. Das es Kacke, da hast vollkommen Recht, das man deine Kompetenz da in Frage stellt bleibt nicht aus, solltest vielleicht mal deinen eigen Rat befolgen und messen.... 
Alles anzeigenHöre mit dem Lällen/ Labern auf und messe gefälligst nach. Kühler heißt, dass das Kühlmittel gekühlt wird. Daher ist das Kühlmittel welches in den Motor zurück fließt kalt. Kalt definiert sich als Umgebungstemperatur. Und bevor du irgendetwas behauptest dann messe bitte zuerst nach! Wenn du unten noch Wärme hast, dass hat der Motor ein Kühlproblem- sprich der Kühler ist zugesetzt. Und wenn du Wasser im Kühlsystem hast, dann.... lassen wir das lieber.
Schlage erstmal einen anderen Ton an, weder Lälle ich, noch labere ich, in Gegensatz zu dir habe ich das von der Picke an gelernt und bin kein Möchtegern Hobbyschrauber wie du es bist.
Laut deiner Aussage haben tausende von Motoren, die ich in den Fingern hatte, alle ein Problem mit dem Kühlsystem und verstopfte Kühler... in einem hast du Recht, lassen wir es lieber, denn deine Erfahrung reicht da nicht aus, du muss da noch sehr, sehr viel lernen.
Alles anzeigenNur mal so zur Info: Das Kühlwasser unten in Kühler hat im Sommer immer "Umgebungstemperatur". Sollte das, gar jetzt im Winter, 90° haben, dann ist der Motor am kochen und die Zylinderkopfdichtung hin. Die Dichtungen vertragen nun mal nur 180-210°C. Der Thermostat öffnet bei 82°C. Das Kühlmittel kann im Betrieb bis zu 126° warm werden. Und nein, da kocht dann noch nichts. Ab ca 130 oder höher kocht es.
Wie kommst du da drauf das das Wasser unten im Kühler Umgebungstemperatur hat? Es hat die Temperatur, wo das Kühlsystem es runter kühlt. Du wirst mit Sicherheit nicht unten ein 20°C Wasser haben, wenn es oben im Kühler um die 100°C liegt.
Ich selber hatte mit der Heizung im Kadett E nie Probleme, kenne das aber vom Omega A, beim Omega A gabs unterschiedliche Wärmetauscher, welche mit 2 Reihensystem und welche mit 3 Reihensystem, gabs das beim Kadett E vielleicht auch?
