Alles anzeigenwenn der Motor die Million knackt, gibt´s für die Karosserie Handfeger und Kehrblech zum zusammenfegen... dass nenne ich dann mal einen positiven ökologischen Fussabdruck
Der erste Opel der biologisch abgebaut... ähm elektrochemisch umgewandelt wurde
Der hat eigentlichen einen guten Zustand, habe da auch schon einiges geschweißt, wenn er zum TÜV geht, kommt er auch ohne Mängel durch, ist halt keine Schönheit mehr, aber Fit.
Es ging weniger um die 4 Ventiltechnik, sondern eher die Ecodreck Grütze, dieser X16SZR war ja auch ein Ecodreck, mit diesen kastrierten 71PS, der zog auch kein Hering vom Teller.
Alles anzeigenRegulär ist der Drehmomentverlauf beim Zwei-Ventiler gerade im unteren bis mittleren Bereich besser als beim Vier-Ventiler.
Dafür ist die Füllung und der Gaswechsel im oberen Bereich bei den Mehrventilmotoren wieder besser.
Wenn ihr aber nur einen guten Motor anhand seiner Lesitung und seiner Spritzigkeit bewertet, nun ja, da bin ich draußen.
Gerade das Beispiel beim Omega, kann man gut vergleichen, weil man auch das gleiche Fahrzeug hat und das gleiche Getriebe, da bringt wirklich der Motor den Unterschied.
Alles anzeigenKomm, Omega hat auch eine Übersetzung und Schaltsprünge für alte Leute (Sorry).
Der ist nicht auf Sportlichkeit getrimmt, eher zum gemütlich entspannten Reisen.
Der X20SE hat genau das gleiche Getriebe wie der X20XEV im Omega B, nur das sich der X20SE um Welten spritziger fahren lässt als der X20XEV, selbst im schweren Omega B.
Alles anzeigenWas ist eigentlich schlecht am EcoTec?
Im Omega B mehr als träge und kraftlos, da läuft der X20SE oder C20NE im A Omega um Welten besser.
Dann einige Probleme wie AGR Ventil, gerne Undichtigkeiten usw.
Alles anzeigenDas kann der Lebensgefährte meiner Schwägerin toppen mit einem Astra G Caravan 1.8 16V mit 463.000KM auf der Uhr
Wenn ich danach gehe, ein Kumpel hat einen Corsa A mit C12NZ, der liegt knapp vor den 800tkm, erste Maschine, schaut zwar aus wie Sau, aber läuft tadellos.
Alles anzeigenMein Omega B 2.0 16V ist ein EcoTec Motor und der hat über 200k Km auf der Uhr - der läuft immer noch - da muss ich aber dazu sagen, das man bei diesen Motoren regelmäßig den Ölstand kontrollieren muss !!
200tkm sind ja nun keine Laufleistung, einer meiner C20NE liegt knapp vor den 400tkm... 
Alles anzeigenDanke!
Wenn Analogtacho verbaut, ist dieser Sensor dann nutzlos?
Wie ich oben schon schrieb, liegt es dran, welchen Motor du verbaut hast, ein NZ Motor z.Bs. braucht den WSFG auch ohne LCD Tacho, ein C20NE z.Bs. braucht es nur wenn er LCD oder BC hat.
Alles anzeigenFrank: Nicht jeder ist ein sog. "Profi", aber es gibt genug Mittel und Wege die probat sind, jenseits des Lehrbuches. In 20 Jahren Schrauberei gab es, bei mir als Laien, nie irgendein Sicherheitsproblem.
Fakt ist, genug Fachwerkstätten machen es meist nicht anders.
Und sämtliches Fachwerkzeug zu besitzen sagt für mich persönlich nichts über die Sorgfalt einer Reparatur aus. Außerdem sehe ich es auch nicht ein dafür Geld auszugeben.
Genauso schaut es aus, wo ich viel auf Außenmontage war (z.Bs. LKW´s auf der Autobahn instand setzen) ist zwar schon über 20 Jahre her, aber wenn ich da immer auf Spezialwerkzeug gewartet hätte, wären viele LKW´s nicht weiter gekommen. Da wurden z.Bs. auch mal Unterbrecherkontakte mit dem Daumennagel eingestellt, oder mit einem dünnen Karton, weil man keine Fühlerlehre mit hatte, ein Profi zeichnet nicht dadurch aus ins gut gefüllte Werkzeugregal zu greifen, sondern ein Profi zeichnet sich auch Alternativen zu finden, die aus Scheiße Gold machen können.
