Die Frage ist ja, wo hat man den Kontakt zwischen Lenkspindel und Masse, unten am Kreuzgelenk sitzt ja das Gummi, da kann der Kontakt ja nicht sein.
Beiträge von JuppesSchmiede
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Gab es den 1,6er schon mit den geschraubten Stummel? Ich kenne nur ab den 1,8er ...
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Volvo-Update heute Nachmittag gegen 15Uhr:
kadett-forum.de/core/attachment/52379/
Unsere Arbeit mit Motorumbau, Tank austauschen und allem drum und dran, für die Katz, der Volvo wird leider den Tachostand von 500.000km nicht mehr erreichen, es fehlten gerade mal 12.000km.
Ein Chrysler Jeep Jerokee mit NICHT Wintergerechter Bereifung hat dem Volvo in der Kurve eine Breitseite gegeben.
Mein Kumpel und seine Frau sowie der Jeep-Fahrer haben nur minimalste Verletzungen und sind wieder zuhause, soweit das wichtigste.
Heißt, wir schauen nach dem nächsten Volvo 940, ein echter Schweden-Panzer.
Im Golf 2 oder Kadett-E hätte die Sache anders ausgesehen.
Schade drum.
Deswegen, fahrt langsam bei dieser Witterung!
Ärgerlich, aber wichtig das die Innsassen einigermaßen gut davon gekommen sind, hätte auch schlimmer Enden können.
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Ich an deiner Stelle an der Radseite die Antriebswelle unter der Lupe nehmen, genauso wie das Radlager und den Bremssattel, auch wenn die Teile z.T. neu sind.
Wenn der BKV ein Problem hätte, hättest das Problem auf der ganzen Bremsanlage, nicht nur an einem Rad.
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Achso, da drauf war das bezogen.
Solltest du hinten falsche RBZ drin haben, wirkt sich das "nur" auf den Bremsdruck hinten aus, das hat keine Auswirkung ob vorne etwas schleift, oder schwergängig ist.
Die Bremsanlage ist ja Hydraulisch, da wirkt das Pascalsche Gesetzt, Drücke breiten sich nach alle Seiten gleich aus. Ändert sich natürlich wenn da Regelventile bzw. Druckminderer zwischen sitzen.
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Wieso kommst du nun von der Vorderen Bremse auf die Hintere Bremse?
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Zurück zum Thema, mal zum Überblick zusammenfassen.
Entweder sitzt die Leitung zu, oder wie Strahli schrieb, die Antriebswellen laufen heiß, oder der Bremssattel macht Problem, obwohl er neu ist.
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So etwas würde ich Dir nie unterstellen, dass sei gewiss und ich will Dir damit auch nicht zu Nahe treten.
Jeder hat seine Stärken und Schwächen, mich eingeschlossen.
Ich arbeite selbst nach 10 Jahren Aus- und Fortbildung seit 25 Jahren in der Fahrzeuginstandhaltung.
So stellst du mich aber dar, als wäre ich zu blöd zu Wissen, wie eine Bremse funktioniert. Ob eine Fachwerkstatt Leitung durchbläst oder nicht ist doch scheiß egal, wer keine Geräte hat kann sich so helfen, aber Du mit deinen 25 Jahren Aus-und Fortbildung weißt es besser, nur weil du solche Handhabungen nicht kennst.
Ich in gut 30 Jahren immer geschraubt, wenn auch nicht mehr beruflich, aber ich habe in kleinen Klitschen gearbeitet wo man sich was einfallen lassen musste, um irgendwelche Karren wieder ans laufen zu bekommen, die Fachwerkstätte schon totgeschrieben hatten, da geht man Wege die nicht im Lehrbuch stehen, die aber durch aus super funktionieren, dieses Wissen ist oftmals mehr Wert als Aus- und Fortbildungen.
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Ich kenne keine "Fachwerkstatt" die nach Deinem beschriebenen Procedere arbeitet, und wir tun dies auch nicht.
Alles andere sind nach der Handhabung keine Fachwerkstätten, denn die Anwendungsfälle werden in der Ausbildung ausgiebig behandelt und vermittelt; wir sind Ausbildungsbetrieb.
Die alte Bremsflüssigkeit wird über die Ausübung von Druck auf den Flüssigkeitsspiegel aus dem geschlossenem System gedrückt, so lernt man es in der Ausbildung.
Ich bin hier raus, wer Fragen hat bitte an Strahli wenden, der weiß alles besser, ich werde ja überall berichtigt.
