Wo die Unterschiede genau liegen weiß ich auch nicht, wir haben schon 2,6er, 3,0 12V und auch 3,0 24V untereinander getauscht, die Tachos zeigten alles richtig an.
Ich persönlich kenne nur die Hauptunterschiede ob man 4Zyl. oder 6Zyl. hat, ob Schaltgetriebe oder Automatik und alte oder neue Version wegen dem Checkkontrol... dann noch km/h oder Meilen.
Alles anzeigenMein bekannter Opel Ingenieur sagte, dass die Serien Limousine wie auch der Caravan das Werk mit dem Motorcode C30SEJ verlassen hätten. Nur der Omega 3000 und der Senator B mit der durchgängigen zweiflutigen Anlage haben den Motorcode C30SE.
Alles anzeigenNicht nur im Kombi, auch die Limosine hatte den SEJ verbaut, das Gerücht mit der Abgasanlage ist sehr verbreitet, ob es wirklich daran liegt...
Der C30SE wurde beim Omega 3000 24V verbaut.
Wenn du dir beide Zitate durch liest, merkst du da was? Stellst mich an den Pranger und gibst die Gleiche Info raus wie ich sie habe.... 
Genauso habe ich es auch im Umrüstkatalog stehen, meiner teilt die Limosine und Caravan auf und beim Caravan steht auch nur der C30SEJ.
Für diese Recherche brauche ich nun keinen Ingenieur zu kennen, das haben die bei Opel schon im TIS und Umrüstkataloge richtige nieder geschrieben.
Alles anzeigenWofür steht denn die Abkürzung SEJ im Motorcode C30SEJ
S = Verdichtung >9,5 bis 10,5 : 1
E = Einzeleinspritzung
J = "angepasste" Leistung
Angepasste Leistung aufgrund gegenüber Omega 3000 und Senator B abweichender Abgasanlage.
Bei Omega A 3000 und Senator B, durchgehende zweiflutige Abgasanlage bis zum Abgasausgang = 204 PS.
Bei allen anderen Omega A (Limo wie Caravan) verläuft die zweiflutige Abgasführung nur bis zum Eingang des Endschalldämpfers, in diesem werden die Abgase dann zusammengeführt und über einen verengten Abgasquerschnitt mit 90° Abgasbogen ausgebremst, was zu eine Erhöhung des Staudruckes im Abgasstrom führt und dem Motor Leistung kostet = 200 PS.
Das habe ich ja auch schon geschrieben, das es daran liegen soll...
Wenn man sich aber mal die Unterschiede am Endtopf anschaut und ich hatte da schon sehr viele Originale in Händen, Bezweifel ich das es stimmt, dann bringt der Ausbau vom Kat auch 20PS Mehrleistung. Schneide mal die unterschiedlichen Endtöpfe mal auf. 
Das wolltest mich nun an den Pranger stellen und mir Sachen erklären, die auch so angegeben habe, bitte lesen --> verstehen --> und dann Antworten...
Zurück zum Thema vom C18NZ, was anderes bringt eh nichts.
Alles anzeigenAnbei Omega Prospekt 08/91. Limo=204PS, Kombi 200PS.
Das hier ist aber ein C18NZ Beitrag.
Laut deinem Bild soll der ja im Omega 3000 24V verbaut gewesen sein und im Caravan 24V , was sich ja mit deiner Aussage zuvor nicht decken würde, das die Limo den SEJ nicht gehabt hätte, sondern nur der Caravan.
Obwohl selbst das mir neu ist, selbst in meiner Rep.-Fiebel steht der C30SE nur beim 3000 24V drin, genauso wie beim Senatorman.
Alles anzeigenDas mit dem 3L24V stimmt so nicht. Nur im Kombi waren es 4PS weniger - andere Abgasanlage.
Nicht nur im Kombi, auch die Limosine hatte den SEJ verbaut, das Gerücht mit der Abgasanlage ist sehr verbreitet, ob es wirklich daran liegt...
Der C30SE wurde beim Omega 3000 24V verbaut.
Alles anzeigenKurz nochmal zum Thema C20NE...ich habe mich beim GT und Frisco immer gefragt, warum es nur beim Stufenheck den C20NE gab und nicht beim CC? 🤔
Die Konkurrenz zum GSI kann ich mir jetzt nicht so unbedingt vorstellen, oder vertue ich mich da?
Könnte aber gut sein, das der GSI das "Flaggschiff" bleiben sollte, ist ja beim Omega A / Senator B auch so, den Senator B gab es mit dem C30SE 204PS und im Omega A war es dann der C30SEJ mit 200PS, wobei keiner sagen kann wo die Unterschiede liegen, alles ist gleich, außer das der SE 5Nm und 4PS mehr hat laut Papiere als der SEJ.
Ich persönlich hatte auch nur die Erfahrung gemacht, das der C18NZ nicht sparsamer ist als ein C20NE, was für mich auch durch die unterschiedliche Einspritzsysteme einleuchtend ist.
Für mich war der C18NZ immer ein Motor, für Leute die etwas mehr haben wollen als einen C16NZ, sich aber keinen C20NE leisten wollen.
Alles anzeigenich habe in meinen Papier Werkstattunterlagen sowie Mikrofichen zum Senator B nichts dazu finden können, dass im deutschen Teileprogramm Programmspeicher farblich markiert waren und für den Senator B neben dem Dieselmotor noch einen Programmspeicher für 4-Zylindermotoren angeboten wurde. Meine Omega A Unterlagen habe ich leider noch nicht auffinden können; werde aber berichten, sobald da was auftaucht. Vielleicht kann da ja das Forenmitglied 18se GT in Spanien irgendwelche Informationen einholen.
20241031_135124.jpgProgrammspeicher Code 13 LCD Tacho OPEL Omega A Senator B Teilenr. GM 90273839 - 03.jpg
Aktuell wird im Kaufhaus mit den 4 bunten Buchstaben ein neuer Programmspeicher mit Codierung 13 zum Kauf angeboten.
Laut dem EPC-Teilekatalog soll dieser aber eine farbliche Kennzeichnung besitzen!
Warum es diese Diskrepanzen zwischen den original Opel Unterlagen und den im Netz bereitgestellten heute gibt, kann ich nicht erklären.
Programmspeicher Code 13 LCD Tacho OPEL Omega A Senator B Teilenr. GM 90273839.jpgProgrammspeicher Code 13 LCD Tacho OPEL Omega A Senator B Teilenr. GM 90273839 - 02.jpg
Ich kenne das nicht anders, das sie Farblich markiert sind, klar kann im Laufe der Jahre der Farbpunkt verschwunden sein, als ich vor 25 Jahren bei Opel gearbeitet habe, war das schon aktuell, genauso wie die Zahlenkennung aus der Rep.-Anleitung.
Den Chip für 4 Zyl. gab es z.bs. für einen Omega A in CD Diamant Ausstattung, den gab es (leider sehr selten) mit LCD Tacho auf Wunsch, im Senator B gabs den 4 Zyl. nur im Ausland, das habe ich aber auch schon so geschrieben in einem vorigem Thread.
Alles anzeigenfrezzi: Das ist nicht mein Auto. 😉 Mein C13N ist ja ein Einspritzer mit G-Kat, aber ohne AGR, wie beim C14NZ.
Der C14NZ hatte kein AGR, das hatte nur der C16NZ im Kadett E.
Alles anzeigenIch bräuchte also einen Programmspeicher 90 273 839 mit Code 13.
Welche Farbcodierung hat deiner?
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Genau da steh es, Seite 60-61 stehen die Speichercodes. Danke
