Beiträge von Frank

Dank Bernds Hilfe gings echt fix voran am Kadett. Hab nur heute gar keine Bilder gemacht.

Erledigte Sachen:
- Getriebe gewechselt (F20 CR3.42 zu F20CR3.74)
- Schaltung eingestellt
- Lenkgetriebe ohne Servo eingebaut
- abgebrochene Schraube am Block ausgebohrt und Gewinde nachgeschnitten
- Block nochmals gründlich vom Restöl gereinigt
- Ölsaugrohr ebenfalls nochmal gründlich gereinigt und mit neuer Dichtung verbaut
- X20XEV Ölwannendichtung mit "neuer" Ölwanne verbaut
- "neue" Kurbelwellengehäuseentlüftung inkl. neuer Dichtung verbaut
- Krümmer mit neuer Dichtung wieder verbaut
- Senator BKV montiert
- 22er HBZ mit den 3/20er BDM am Senator BKV montiert
- Wischwasserbehälter wieder eingebaut
- Kühlwasserbehälter wieder eingebaut
- Luftfilterkasten etc. wieder eingebaut
- Querlenker mit neuen Buchsen verbaut
- geteilte Antriebswelle wieder eingebaut

Das Verbauen des Lenkgetriebes ohne Servo war eigentlich kein Problem, aber ich hatte dafür keine richtige Dichtung zur Spritzwand. Deswegen habe wir die Dichtung von einem Saginaw Servogetriebe und eine gekürzte Dichtung zwischen BKV und Spitzwand kombiniert, damit alles schön dicht ist.

Was mich aber noch wundert sind die Schrauben die immer zur X20XEV Dichtung empfohlen werden. Konnte die nicht verwenden, weil die einfach zu kurz sind. Das nächste Mal werde ich wohl auch Stehbolzen verbauen. Ich finde, dass das wohl eine super Lösung ist.

Morgen muss ich dann nur noch paar Kleinigkeiten machen und die ganzen Flüssigkeiten wieder auffüllen.
Falls ich bis Donnerstag noch meine Domstrebe, paar Kleinteile und meine Bremssättel vom Pulverbeschichten wiederbekomme, dann kann ich das auch alles noch vor dem Wochenende einbauen.

Fortsetzung folgt...

Also das "Querlenkerproblem" ist seit heute gelöst. Musste bissl was "basteln", aber jetzt passt es. Die Buchsen hat es beim Einbau auch nicht wieder zerdrückt. Ich bin zufrieden.

Die roten Buchsen sind von "PolyRace", vorher hatte ich auch die lila Buchsen von PowerFlex. Die roten sind ein ganzes Stück härter als die PowerFlex, aber noch lange nicht so hart wie das Billigzeugs von Timms, ISA-Racing und wie sie auch immer heissen.

Zitat

Original von OpelFritz
werde bestimmt auch vorbeikommen mit paar Leuten. Nur bestimmt leider ohne Kadett (noch nicht fertig bis dahin)

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Ist doch egal ob mit oder ohne.
Ich bin definitiv mitm Cabrio da. Mit Bernds Hilfe bin ich heute richtig weit gekommen und kann pünktlich zum 1. April starten.

Liste:

Frank
noeenz
Martin (Miley Cyrus H.)
Martin (GM-5)
Oli + Magicfree (Micha)
Chris18c20ne
Champion 16V @ original (Der Ösi)
Sniper
Tino ( caravan88 )
stufenheck16v
x-lister (+,+)
Stefan (Stefan16V )
Daniel (^kadett cabrio v6)
v6seb
sloerp
Falco@Opelz@Rumpel-Motorsport (Kadett E X25XE)
Schatzmeester
Zchrupe
OpelFritz (+Anhang)

Das mit der dicken Scheibe hab ich mir auch schon so gedacht, aber das verändert doch dann den Stand des Rads im Radhaus. Kommt dann ja immerhin 5mm nach vorn und deswegen weiss ich nicht, ob das so gut ist. Hab mir auch schon meinen Kopf darüber zerbrochen.

Also die ersten 500km werde ich ein billiges 5W40 (5 Liter für 15€ :D) mit einem Motorreinigungszusatz von LiquiMoly fahren, da ich heute immer noch ziemlich viel Ölschlamm und Schlammbrocken in der Wanne unter dem Motor gefunden habe. Danach kommt vollsynthetisches 5W40 von LiquiMoly wieder rein. War schon immer zufrieden mit dem Öl.

Ansonsten ist heute nichts weiter passiert, hab nur die restlichen Teile wie Getriebe, Anbauteile und Dichtungen zum Kadett gebracht und den Motor nochmal von unten mit ein bisschen Reiniger und vorsichtig mit Druckluft ausgepustet. Will so viel wie möglich von dem alten Dreck raus haben.

Achja, der Entlüftungsfilter sitzt schonmal.

Ja, nennt sich Motorbrücke und gibts sehr günstig bei ebay. Hab glaub ich um die 20€ (gebraucht, wie neu) bezahlt und die haben sich schon lange amortisiert. Die Qualität ist natürlich nicht die Beste, aber fürs Hobby alles bestens.

Und die Traverse ist, wie schon gesagt wurde, original so vom Kadett GSi 16V, da ich den C20XE Umbau eben mit allem was dazu gehört gemacht habe.

Anbei noch ein Bild auf dem man die Motorbrücke besser sieht. Leider bissl verwackelt durchs Handy.

Und wie hast du die Schraube angezogen?
Bei den alten Powerflex habe ich so lange angezogen bis ich das Gefühl hatte, dass die Schraube sicher und der Querlenker fest wird. Hatte auch darauf geachtet, dass ich de Buchsen nicht zerdrücke.

Zitat

Original von dohc16v
nur zum hinzufügen: der astra f wurde in südafrika auch unter den namen kadett verkauft.

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Aber nur die Fließheck Modelle. Die Stufenheck hiessen in Südafrika auch Astra.

Auf dem Bild hier sieht man nochmal schön meinen einzelangefertigten Krümmer. Mich hatten schon mehrere gefragt wie der genau aufgebaut ist. Meine Kühlertraverse braucht auch nochmal ein bisschen Arbeit fällt mir an dem Bild auf.

Na die Hülse ist ja das Problem.
Ziehe ich die Schraube zu fest an drückt es sie in die Querlenkeraufnahme und die Buchsen werden zerdrückt. Deswegen habe ich diesmal noch eine flache große Unterlegscheibe dazwischengemacht.

Achja, und ich habe die originalen Scheiben und auch originale Buchsen noch da.
Falls ich es mit den PU-Buchsen diesmal nicht richtig hinbekomme, dann lass ich am Dienstag noch die neuen originalen Buchsen einpressen.