Alles anzeigenWelchen Mike mit 245PS-C20XE meinst du?
Den hier von Mike Crema. Das ist der ehemalige Kadett von Rakete aus dem Forum. Aber mittlerweile einmal komplett umgekrempelt und alles neu gemacht.
Was willst du denn beim Ralph von German Exhaust machen lassen?
Zu empfehlen ist er jedenfalls wärmstens. Ist der Einzige, dem ich meine Autos anvertraue.
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Der Kadett wurde hier im Forum schon mal vorgestellt. Ich hätte aber gern auch das 1-Gang Automatikgetriebe mit vom e-Golf. Da das aber alles (noch) viel zu teuer ist, wird es in absehbarer Zeit eh nicht zu so einem Projekt kommen.
Alles anzeigen@ Frank - wo bringst du ihn hin zum Abstimmen?
btw - ein endgeiles Teil geworden der Fun
und der raue Motorlauf im Leerlauf muss unbedingt so bleiben
Die Abstimmung wird bei NSR-Motorsport stattfinden. Aber der raue Motorlauf im Leerlauf wird wohl (leider) nicht bleiben. Mikes 245PS C20XE läuft im Leerlauf fast ruhiger als ein Serienmotor. 
Wende dich mal an Risse. Dort habe ich meine nitrierten her.
Egal wer was wie zum Thema Elektromobilität denkt, so ein echter E-Kadett würde mir trotzdem gefallen.
Hab heute nochmal beim Fun alles durchkontrolliert. Getriebe sieht dicht aus, Tank ist auch dicht. Unterdruck gibts keinen mehr, der Tacho funktioniert. Jetzt muss ich nur noch wieder Räder montieren und dann kann er bald zum Abstimmen. Mal sehen, ob das im September noch klappt. 
Ich schaue mal im Laufe der Woche, da suche ich den raus und mache dir Fotos.
Es gab auch Phasen, in der mir der Fun so richtig auf die Nerven ging. Wahrscheinlich habe ich gerade in dieser Zeit den Tank gemacht und nicht darauf geachtet. 
Ich hätte einen gebrauchten in der Vorfacelift-Version. Leider habe ich keinen Stecker dazu. Bei Interesse könnte ich Fotos machen.
Schön zu sehen, dass auch noch andere hübsche Oldies erhalten werden. Gerade bei den Japanern oder generell Asiaten gibt es sehr interessante Modelle mit vielen versteckten Details, bei denen man oftmals staunt.
Ja, direkt am Tank. Hatte den Tank zwar komplett restauriert, aber nicht darauf geachtet.
Alles anzeigenDu könntest rückrüsten auf E- Antrieb!
Offtopic: Einen Kadett E mit dem 100 kW Elektromotor vom VW e-Golf oder auch mit dem Motor vom Corsa-e und Batterien für ca. 250km Reichweite würde ich mir wirklich gern bauen wollen. Für die Kurzstrecke und unsere Straßen hier im Gebirge wäre das eine perfekte Kombination.
So, nun zurück zum Fun. Manchmal sucht man sich dumm und dämlich und die Lösung ist ganz einfach.
Ich habe heute mehrfach alle Schläuche mit der Druckluftpistole durchgeblasen, alles hin und hergesteckt usw., bin aber auf keine Lösung gekommen. In der Zwischenzeit habe ich einen Simsontank (Ostmoped) restauriert und den völlig verharzten Anschluss vom Benzinhahn freigelegt. Bei der Gelegenheit kam mir die Idee, doch mal nachzuschauen, ob der Unter- / Überdruckanschluss vom Tank überhaupt frei ist. Schlauch ran, mit der Druckluftpistole reingepustet und...... Pustekuchen! Alles dicht. Dann habe ich das Loch mit einem ca. 4mm dicken, langen Draht freigestochert und jetzt funktioniert alles wie es soll. Es bildet sich kein Unterdruck mehr im Tank. Der Anschluss war bestimmt ebenfalls verharzt.
Das gute 75W90 Getriebeöl von Ravenol habe ich heute auch wieder aufgefüllt. 1,6 Liter habe ich reingekippt, bis es zur Kontrollschraubenöffnung herauslief. Somit sind scheinbar noch ca. 500 ml Öl im Getriebe verblieben, obwohl ich den unteren Getriebedeckel komplett ab hatte. Passt aber auch zu der Ölmenge, die aus dem Getriebe rausgelaufen ist. Aus der Altölwanne hatte ich ca. 1,6 Liter in den Altölbehälter gefüllt.
Ich weiß nicht ob ich es schon angesprochen hatte, aber beim Einbau des ZMM Tachowandlers hatte ich leider das Problem, dass dieser nicht funktioniert hat. Nachdem ich ihn nochmal eingeschickt hatte, habe ich die Antwort bekommen, dass ein Widerstand benötigt wird, damit dieser das Signal vom WSFG verarbeiten kann. Jetzt ist der Widerstand eingelötet und der Tacho bekommt nun sein Signal. Die genaue Einstellung übernehme ich dann, wenn der Kadett auf seinen Rädern steht.
