Beiträge von Vinci

Klokkerholm hat diese auch...

Gummi gibts original auch in zwei shorewerte, ich fahr mit die hartere vom champ und gefällt mir gut.

Ich habe von diesen Uscheiben auch schlechte erfahrungen gelesen, weil diese nicht fest and der innere Buchse sitzen. Damit bewegt sich nur das Problem. Die alten Buchsen verwenden scheint mir ein besseres idee. Nur die Temperaturinstabilität gibts dann noch, habe das selbst geprüft und ist mit gummi gar kein problem. Ist auch nicht so viel arbeit das gummi etwas ofter zu wechseln, sehe deshalb die vorteile nicht so von PU auf diesen stelle...

Beim Kadett NIE PU BUCHSE in das Dreieckslenker wahlen!!!!! Ist von manchen Rallyexperten entmutigt. PU ist viel minder temperaturstabil, ist unter 0 grad bretthart und über 30 grad weicher als Gummi. Gummi hält nur kurzer, aber wenn die jede 5 Jahre oder so getäuscht werden ist alles OK.

Problem ist nicht nur das PU, sondern auch die inneren Stahlbuchse, der hat manchmal keinen Flansch mit verzahnung, also löst sich, löst der Schraube und dann fresst sich der Stahlbuchse sich einen weg dur die Karosse!!

Schlüssellocher:

Topic:
http://www.migweb.co.uk/forums…s-mk2-astra-wishbone.html

Das Problem:

Sowas ist elektrisch gut zu lösen, wenn es da der Masse fehlt entsteht da spannung drüber, dann kann mann da eine Steuerung auf machen der alles ausschaltet wenn es falsh geht und eine Warnungsleuchte drauf machen.

Ich mache diesen Kabeln jeden zwei oder drei Jahre neu, fette das alles sehr gut. Lichtmaschine-Block, Getriebe-Karosse und Akku-Karosse, alle drei sehr wichtig. Und weil dran, mach auch der dicke rote draht neu und dicker von Akku zu Anlasser und Lichtmaschine. Ich habe auch das Schwarz-Rote Kabel zum Anlasser eines 60A relais schalten lassen, so arbeitet das Schlusselkontakt viele male leichter, geht auch ofter in Rauch ab bei Opels....

So sieht meines Delco aus, und das ATE ist aus stahl und schwarz, also ganz anderes...

Hier gibts alle orignal am Kadett gelieferte modelle:

Aus diesem online Katalog:
http://ecat24.com/catalog/part/1/7/378/4310/24622,24617/

Da gibts alle Teilenummern auch..

Daewoo nutzte am Nexia auch 22mm HBZ und diesen sind auch meistens mit vier Anschlusse, sollen aber auch andere Ziffern drauf stehen.

Gut, es ist drin! Habe etwas damit gefahren, aber ist noch zu früh su sagen ob es einges verbessert hat, weil es dann mit kalter start un bevorzuglich nach einige Tage gestarted werden soll..

Ja, sicher ein gutes Idee! Hatte da auch an gedacht, aber wenn ich mein erstes eigenes Relais baute war ich eilig, sollte schnell wieder fahren. Das Relais ist sogar immer drin gebleben weil es super funktionierte.

Hier wie es jetzt funktioniert:

http://www.youtube.com/watch?v=hyK6f7YO6xc&feature=youtu.be

Frag mal herr Frickelmaster hier auf das Forum, er hat eine noch ohne prime funktion, der lauft viel kühler weil die Relaisspülen ein hoherer impedanz haben. Auch hab ich da Schutzdioden eingebaut, die schutzen das ECU. Und es gibt Automatiksicherunge. Die normale Originale sind ein bisschen primitiv und wird manchmal sehr heiss. Ob es einiges verbessert mit der prime Funktion, wobei es die Pumpe einige Sekunden laufen lasst wenn das Auto auf Kontakt gesetzt ist (wie bei viele andere Motoren, zb. das C14NZ und C16NZ) kann ich noch nicht sagen weil ich dieser Unterschied noch nicht getestet habe. So baut der Pumpe der Benzindruck auf bevor das Motor wirklich gestartet ist. Soll dann etwas flotter starten...theoretisch....