Beiträge von Vinci

  • C20xe weniger Leistung

    Sowas kann so viele Ursache haben, zuerst werde ich die Mischung checken, welche fabrbe sind die Kerze? Und sicher auch Kompression checken! Es kann der Zylinderkopf gerissen sein, habe das einige malen gesehen die sind gerissen um die Zünkerzlöcher, auch Cossi Zylinderkopfe rissen da manchmal.


    Wass auch sehr oft passiert ist das der Ölwannenentluftung nicht mehr funktioniert weil es ganz blockiert ist, zieh mal das dunne Schlauch ab vom Ventildeckel und blase da einiges luft drin, check ob es durch geht. Ich bohre diesen Anschluss (auf das Drosselklappengehäuse) immer auf 2mm weil es sonst viel zu schnell blockiert. Das Motor arbeitet dann wieder sahne und hat nicht mehr das es fast aus geht beim schalten. Das Leerlaufregler arbeitet so viel besser.


    Ich meine dann dieses Teil:


    Welche hier sitzt:

  • GSI Querträger

    Der Stirnwand und viele Bodenbleche sind auch verzinkt, und ja, das schweisst schlecht, sicher, alles was ich schweisse geht immer erst der siliciumcarbide scheibe druber, und danach inox spray, dann schweisst es ordentlich.

  • GSI Querträger

    Das gilt doch immer, benutze auch inox spray, und mach die neue Teile zuerst ganz blankes metall, danach ein gutez 2k zinkphosfat primer und richtig mit gummibeschichtung die nahte dichten...

  • GSI Querträger


    Nur das untere 16V Querträger ist schwer zu finden, aber wahrscheinlich nicht unmöglich, kenne doch noch einige Adresse in Deutschland wo manche ziemlich seltene Opel Blechteile noch zu bestellen sind. Da sind doch sicher wirklich seltene Teile der es gar nicht mehr gibt....


    Zu das Thema wollte ich nur sagen das das untere Querträger vornähmlich leichter ist als das 8V Querträger, das höhere Querträger der es am 8V gar nicht gibt ist auch leicht, aber nie leichter wie luft natürlich. ;) Diesen verbindungen sind insbesonders da für die erhöhung der Torsionssteifigkeit des ganzes Vorderteil der Karosse, weil es ganz vorne am ende der Längsträgern eine verbindung macht. Diesen Längsträgern willen nur in die höhe unabhängig von einander bewegen, deshalb ist das 16V mittlere Träger besonders effektiv, auch weil es direkt da ist wo es die Kräfte meist effektiv bändigt. Beim 8V Karosse liegt der Querträger viel tiefer und obwohl es sehr steif ist ist die verbindung von den Längsträgern dahin nicht ganz so steif. Das mittlere Querträger am 16V Karosse ist alleine fast genug, das untere Querträger wo es der Kühler drauf steht dient vornähmlich dazu und ist da kaum noch verantwortlich für weiterer Steifigkeitssteigerung.


    Diesen A-Säulenverstärkungen sind auch am E2 (nachfacelift) viel zurück zu finden, auch an die Einsteigsmodelle, und später sind die auch immer zu finden gewesen am Nexia. Am E1 (vor 1989) waren diese nur zu finden am GSI.


    Im England sind auch nach 1989 diesen nur auf der "Astra MK2 GTE" zu finden, weil da alle modelle außer das GTE Karossen bekämen aus Belgien. Die Deutsch hergestellte Karossen waren immer besser, und alle E1 GSI Karossen sind Deutsh hergestellte.

  • GSI Querträger

    Beim 8V ist diese nicht erforderlich weil das untere Träger ausreichend hoch und steif ist. Das 16V hatte das minder breite, aber höhere Kühler und diesem Raum ist da geschaffen mit ein flacherer typ untere Querträger, welche ziemlich schwammig ist. Der meiste Steifigkeit ist da generiert von der Traverse. Beide sind nicht erforderlich (8V untere und das 16V Traverse) sowas macht alles nur schwerer.


    Es ist nicht so schwer das untere 16V Querträger zu kopieren auf einen Kantbank und diese etwas tiefer zu montieren, und das 16V Kühler zu montieren und das Traverse heran zu schweissen, so hab ichs auch gemacht.....

  • wie ist das f16 getriebe


    Stimmt nicht ganz, F13+ ist zb. für 155Nm drehmoment, und das F18 für 190Nm, F18+ für 205Nm. Ist aber in großen Linien an zu nehmen....