Beiträge von Vinci

Ich weiß genau welche Sie meinen, aber ist denke ich nicht einzeln zu bekommen, aber soll kein problem sein sowas im Schrottplatz zu finden, die von der C16NZ passt ja auch, also alles aus der 90er jahre von Opel mit 1.4i oder 1.6i auf der Heckklappe soll sowas drin haben...

Sowas ist mit blech ziemlich einfach zu reparieren:
http://www.kadett-forum.de/archive/73276/4/thread.html

Oder ganz:
GSI Resto. die Zweite!

Es ist allerdings netter es komplett zu täuschen und dann sind nicht immer Richtbank arbeiten erforderlich, einfach gut messen reicht da vollig aus, aber dann natürlich nicht alle querträger entfernen, und die vorne Querlenkeraufnahmen sollen nicht entfernt werden. So hab ichs auch gemacht und der messt ganz gut aus und fahrt wieder super!

Dämpfer zum test entfernen, da ist mit zu fahern ohne, zum feststellen ob das es ist... Nur wenn es tieferlegung hat nicht, weil den Federn heraus fallen konnten, vielleicht ein spanband nutzen zum begrenzen des negativ Federwegs...

Fahr mal wie Knochenfabrik schon sagt einmal mit Jemand zusammen, so etwas ist oft leichter zu spuren wenn einer auf der suche geht weil der andere fahrt....

Meistens werden die geheizt und dan pressen diese sehr leicht, ist aber immer der Frage wie lange sowas haltet... Und meistens sind die dann wieder lackiert, aber auch meistens nur mit Acrylfarbe...

Tja, hat es je einer hier eines Renault Getriebe geöffnet?? Dann fragen Sie zurecht wie es sein kann das sowas nicht in der erste Minut komplett in Stücke brecht!! Eigentlich sind al diesen alteren generation (glaube entwickelt bei ZF?) Opel Getrieben unglaublich stark und haltbar hergestellt.

Genau, habe überhapt viel mehr F18 Getriebe kaputt gesehen im Vergleich zu F16 Getriebe. Klar ja, das F20 ist sicher das starkste, nicht verwunderlich noch immer für kleines Geld zu kaufen und läufen fast immer noch super. Das F20 ist aber nur in CR Ratio erhältlich und ich bevorzuge für meinem Einsatz das WR Übersetzung.

Zitat

Original von Stephan
Vinci Wir hatten das anfang der 90èr schon versucht die F16 auf den C20XE zu schrauben das ding geht echt ab aber uns hat es bei starker belastung teilweide die Getriebegehäuse gesprengt. Die Wellen und das Differential hat schon gehalten und was meistens eingetreten ist war das die Lager angefangen haben zu singen bis Späne kamen

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Kann mal sein aber ich kenne auch viele Beispiele wo es eines F16 Jahrzehnte haltet auf einen C20XE, auch in stark belastete Situationen. Lagern sind kaum die ursache von singen in eines Getriebe, meistens sind es die Zahne der Zahnräder wo es anfängt zu singen, und das kann mal passieren wenn es etwas in den Lagern schief geht so dass es den Zahnrädern nicht mehr senkrecht angreifen. Wenn es gutes Öl drin gibt ein der richtige Menge und den Lagern auch OHNE die dichtungen (Wichtig!!) montiert sind geht es eigentlich nie falsch an den Lagern. Noch einmal diese sind identisch in al diesen Getrieben. Habe diesen Lagern sehr oft gewechselt, immer wenn diesen mit die Dichtungen montiert waren, weil dann das Fett heraus läuft und diesen heiß laufen und verschmören. Es soll da Öl reintreten können, in eines Inneleben eines völlig geschmiertes Getriebe sind diesen Dichtungen komplett fehl am Platz! Weiß nicht ob es diesen ab Werk da montiert gewesen sind, oder von einer der diesen herein gebastelt hat.

Auch ist der Stärke eines Getriebe abhängig von der Endübertragung. Mit 3.72 oder 3.74 oder 3.94 ist es ein ziemlich kleines Zahnrad der das Differentiel antreibt, die Kräfte und der Verschleiß sind da auch etwas größer wie bei eine größere Endübertragung.

Alle innere Teile diesen Getrieben sind auch in große Linien verwechselbar, und die Unterschiede nur marginal. Ja, das Inpektionsloch ist eine Schwäche beim F16, aber auch beim F20. Das F20 hat dagegen einige Rippen extra in der Güßvorm der Gehäuse. Das F18 hat kein Inspektionsloch, und sicher ein stärkeres Gehäuse im vergleich zum F16. Habe aber noch nie ein gebrochenes Gehäuse gesehen bei keine diesen Getrieben auf einen standart C20XE. Ein gebrochenes Differentiel nur beim F18. Auch noch die Wellen kaputt gesehen, nur Zahnräder. Auch noch nie Lagern kaputt gesehen, nur verschmört von nicht entfernte Dichtungen.

Dass sind meine Erfahrungen...

Zitat

Original von Andy601
beim F18 gabs am Anfang viele Schäden am Diff, deswegen haben sie beim F18+ wieder das F20 Gehäuse genommen.

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Stimmt die hatte Opel auch zurückgerufen, aber da war das Diffgehäuse nicht im ersten platz zum Schulde, da waren die kleinen Kegelrädern zu sprödes Stahl...

Habe diesen Getrieben sehr oft überholt und dass F16 ist vielleicht nur schwächer im eingangswellenbereich, weil es eine Hohlachse betrifft. Den Lagern sind gleich beim F16/F18/F20, und bei manche F18 sind es sogar mit minder Kügeln gemacht, also minder belastbar! Nur das Differential ist wirklich starker im F20, da ist das Planetgehäuse wirklich viel dicker... Sondern beim F18 ist es auch wieder dunn, und fregegeben für hoheres Momentkraft wie eines F16. In die Bücher steht dass es nur das Gehäuse ist, und ja, die ist beim F18 dicht, ohne Inspektionsloch.

Denke, nach das alles gesehen zu haben ist es eigentlich nicht so unterschiedlich und soll eines F16 sehr gut halten auf einen standart C20XE, nur wenn es starke Leistungssteigerung hat, oder einen Turbo drauf geht das nicht ohne diesen Getrieben zu verstärken.

http://www.astra-mk2.com/forum…872&viewfull=1#post351872

Hier F16-F18-F20:

Weiter sind alle Teile verwechselbar, und alle Lagern haben gleiche Abmessungen...

Nun, worum es der Kupplung nicht angreift ist mir einen Rätsel. Habe nicht so viel Erfahrung mit diesen Tellerschwungräder. Ist da der Kupplung auch nicht unterschiedlich?