Beiträge von Vinci

  • Kaw 75/45


    Wenn es falsch geht ist neu nicht so teuer...
    http://www.vauxhall-car-parts.…-_90473954.html#a90473954





    Sieht sicher nicht so tief aus, aber ist oft mit diesen Tieferlegungen dass es nicht ganz stimmt. Der Eibach Pro Kit geht etwa -45 statt der versprochene -30, deshalb habe ich die für den Astra F montiert, welche minder Tieferlegt und etwa die versprochenen -30 tieferlegt auf dem Kadett...



    Hahah, nein bitte nicht! Meinem Beruf ist in Funktechnik, prof Video, Audio für Television...

  • Kaw 75/45

    Aber für auf dem Bahn dann oder? Uniballlager sind denke ich nicht TÜV gutachtbar?


    Diesen Klotz war eine Einzelfertigung, für Opel gibt es diese nicht, für viele andere Marken aber wohl. Ist aber nicht so schwer zu fertigen, aber dann ist es wahrscheinlich leichter die Lenkkopfe zu drehen..

  • Kaw 75/45

    Ja, ich bin Ingenieure, und weil es sehr viele technik Fachbucher und Zeitungen gibt kenne ich mich ziemlich gut aus in der Deutscher Sprache. Habe auch viele Abo auf Deutsche Fachschrifte, auch für meine hifi Hobby, und Mountainbike auch gerne und habe zwei Abos. auf 'Mountainbike' und 'Bike'. Fahr auch ein Deutsches Rad, ein Radon, ist ein richtiger Superbike!!


    Aber sicher ein bisschen zu Offtopic, doch finde ich alles was mit dem Geometrie zu tun hat noch sicher dabei gehören! Es ist gut zu wissen was der Auswirkungen sein von Tieferlegen, außer nur das Auto niedriger zu machen.


    Nachlaufwinkel, interessant, so eines Wort gibt es in Holländisch auch ('Fuseelangshelling'), aber wir sind mehr gewohnt das einfach Castor zu nennen.


    Das flachlegen der Spurstangen, das ist auf viele Weise zu erreichen. Das Problem ist das diese auch bei der ganz originalen Kadett nach oben gehen und deshalb zu viel Bump-steer führen. Es gibt dazu im Fachhandel verschiedene Lösungen, zb. eine Hebeplatte, der einfach auf das Lenkgetriebe schraubt und dann zwei höher positionierte Befestigungslocher erstellt wo die Spurstangen wieder festgeschraubt werden. Auch sind da verlängerte Spurstangenkopfe, aber die brechen gern und sind deshalb sehr gefährlich! Und es gibt auch komplette Federbeine für Schraubfedern wo es die Lenkarmen gesenkt angeschweisst sind...


    Beispiele:



  • Kaw 75/45

    Och ja, danke sehr! Das ist eine Kombination von hobbymäßige Interesse, gute räumliche wahrnehmung und ich bin ein ziemlich guter Mathematiker. Habe letztes Jahr sehr viel gerechnet nach das messen vielen Maße meines Kadetts weil ich in Autodata gesehen hatte das viele sachen in einem Kadett gar nicht optimal gestaltet sind. Das war einmal nicht so schlimm weil die meisten diesen Autos ohne Servolenkung hergestellt waren. Heute sind alle Autos mit Servolenkung. Viele sachen der eines Auto angenehmer Lenken lassen machen das Lenken unglaublich viel schwerer, zu schwer zu fahren ohne Servolenkung. Da hatte ich auch in Autodata angeschaut wie diese Daten und Maße gestaltet sind bei manche Autos die wie sehr angenehm Lenked zum Buch gehen. zb. das neue Mini, und auch wie der ganze Astra generation sich jedes mal ändert. Das meist geänderte Maß ist das Castor, welche immer mal eine großere negative Ecke bekommen hat.


    Kadett D/E 1,5 Grad
    Astra F 2,5 Grad
    Astra G/H 4,0 Grad


    Weitere Untersuche lernt auch dass die spätere Generationen auch das meiste Gewicht tiefer ins Auto haben, hoher montierte Teile haben einen viel niedriger Gewicht, zb. Bremskraftverstärker, aber tiefer montierte Teile haben ein viel hoheres Gewicht, zb. das Hilfsrahmen.


    Habe auch einige Leute im rennsport gesprochen, und einige Dokumenten gelesen, und auch haben wir wo ich arbeite viele verschiedene Auto's im Wagenpark. Habe mit alle Information und erfahrungen und berechnete Daten letztes Jahr einige sachen modifiziert in meinem Kadett. Viele Maße sind gleich an der neue Mini Cooper weil das einen sehr angenehm lenkenden Auto ist habe ich das so weit wie möglich kopiert. Fahr jetzt mit 4,7 Grad Castor und habe die Spurstange flach gelegt durch die Federbeine um zu schweissen, und da habe ich die Lenkarmen etwas gekurzt um so das lenken zu verschnellen (geht in etwa 2 drehungen ganz um. Das Lenkgetriebe ist dazu begrenzt. Auch ist der Ackerman (dynamisches Spur) etwas großer gemacht, so dass den beiden Rädern immer eine 90 grad Ecke machen über der Lenkradius.


    Habe später auch noch viel in CAD gemacht, aber habe da auch Fehler in entdeckt, wenn ich mit den trigonometrische Berechnungen darauf los gehe ist gut zu sehen dass es Unterschiede gibt zwischen die verschiedene CAD Programme und die Meisten sind nicht ganz richtig! Geben aber Alle eine gute Bildung von was sich auch ändert wenn Sie etwas Modifizieren.

  • Kaw 75/45


    Ja natürlich, und mit der Raddiameter auch, und Reifenmaß, und mit das ändern der Sturz manchmal auch. Soll aber nie zu groß gemacht werden mit einen Vorderradantreibung. zb. mit Spurverbreitung geht es schnell viel zu weit und sind da starke Einflusse zu erwarten auf die Lenkung mit beschleunigen und bremsen. Ein Bisschen ist sehr angenehm stabil, aber meistens soll es nicht weiter gehen als 5cm bei Vorderradantreibung.

  • Kaw 75/45

    Hah, danke, denke es ist noch immer besser wie manche hier Niederländisch schwätzt..:D


    Habe noch etwas in CAD gebastelt und da ist meine Behauptung doch nicht ganz richtig, da mit ändert der Lenkrollradius nicht, das ändert nur wenn der Sturz eingestellt wird über die verbinding Achsschenkel-Federbein. Eigentlich ist es nicht so ein schlechtes idee weil es auch der Rollzentrum etwas hebt und die Spurbreite.


    Das Rollzentrum is jedoch immer noch viel zu tief, und deshalb sehnt es sich immer noch stark nach rollen, und deshalb hebt es wenn die Federn stark sind und steifer Stabilisator montiert ist das innere Rad von dem Wegeoberflach. Dieser Neigung ist sicher vermindert mit ein erhebter Rollzentrum.

  • Kaw 75/45

    Nein, dass kommt zum großten Teil von das zu tiefe Rollzentrum her, hab ich auch! Und dieser 'Lösung' mit dem Langlöcher geht auch der Lenkrollradius viel zu weit für eines Voderradantreibung. Sicher wenn es in die Nähe kommt der Castorecke, welche immer eine ganze Menge großer sein soll. So haben Sie bestimmt viel zu viel Bremslenkung und Antriebslenkung!


    (Vergib mir mein gebrochenes Deutsch, es ist einfach nicht meine Muttersprache. Vor allem, wenn es um Fachbegriffe handelt...)