Beiträge von Vinci

  • Welches Motoröl C16NZ


    Na ja, ich habe wenn ich ein Jungchen war (als herr Tappert noch kaum eine Fünfziger war) Einzylindermotorchen überholt von Modellbauflügzeugchen, meine Vater war Vertreter und da hatte Motori Cippola noch einige Fehler gemacht. Habe da Hunderte von überholt. Jetzt bin ich Ingenieur in feinmechanischer Technik, und habe auch Chemie und Electronica Zertifikate. Der Materie kann ich mal mit rechnen, aber vielleicht haben Sie mehr Praxiserfahrung? Ich mach seit dreizig Jahre Erfahrungen in diverse Garagen, und Heute in eine Hobbygarage, da laufen pensionierte, diplomierte Autotechniker. Da habe ich schon mal vielen Fällen gesehen, aber noch nie gesehen dass bei einen gesunden Motor Ölverlust aufträte von das umtäuschen nach einen Qualitätsöl mit niedriger Kalteviskosität.


    Der Kolben haben Kolbenfedern, und sicher bei ordinären Motoren mit Gußkolben sind die Wärmedehnungen eigentlich nie so dramatisch dass es nur mit ein dünneres Kalteviskosität zur extremem erhöhtes Ölverlust führen darf, dann hatte so einen Motor dass auch übermäßig gemacht mit der Standartöl.

  • Welches Motoröl C16NZ


    Das ist schon so viele Malen von richtigen Experte ungültig erklärt, Sie haben vielleicht etwas erfahren, aber doch sicher die falsche Diagnose gestellt. Lass ich mal sagen, es kann sich bereits existierenden Leckagen verärgern wenn es den 'falschen' Basisöle verwendet sind, die Gruppenverteilung und Mischungen welche ich oben nach verweisen habe, da ist der Ursache in zu finden, nicht der Viskosität alleine. Sind das immer noch existierenden Problemen der eine Reparatur anfordern, kann mann kaum das Öl da von schulden. Da wird auch nichts Kaputt gemacht, nur Öl wieder wechseln und weiter fahren wie vorher, aber immer noch sprechen wir dann von eine unglaubliche Seltenheit.


    Es gibt hier eine ganze Diskussion über Kalteviskosität weil es der richtig bemerkbaren Unterschiede gibt im Warmeviskosität, und da kann es ja erhöhten Ölverbrauch auftreten mit eine zu niedrige Viskosität, oder Pferdekraftenverlust und erhöhtes Sprittverbrauch.


    Gehen wir aber sicher wieder weiter weg von der Motor des Themas, der C16NZ, aber denke dass ist schon der Themastarter mittlerweile klar.

  • Welches Motoröl C16NZ


    Wo drückt es mehr Öl? Der genaue Viskosität deines 15W40 erlebt es 0W40 auch, der 15W fängt nur dicker an....


    Jetzt fänge ich an deiner Gelerntheit zum zweifeln.

  • Welches Motoröl C16NZ


    Welches Geld??


    http://www.protex.nl/index.php…val=mobil+super+m+1+liter


    Das Geld ist da doch ganz kein thema??


    Und deine andere 'Sorgen' hatte ich von ein gelerntes Person auch gar nicht erwartet.

  • Welches Motoröl C16NZ


    Der Predikat "Vollsynthetisch" ist aber keinerweise geschützt, da haben Rechtsprachen in der VS in der 80er Jahre für gesorgt. Ist einer Marke mit angefangen mit nur chemisch bearbeitetes Mineralöl. Dieser Öl ist nur mit einer Prozess homogenisiert mit dem Zweck das einen molekulair homogene Viskosität zu geben. Heute würde ein wirklich chemisch konstruiertes Öl viele hunderten Euro kosten pro Ölwechsel. Also ist was Sie kaufen "Vollsynthetisch" allerdings bessere qualität, sondern nicht wirklich synthetisch.


    http://www.bobistheoilguy.com/…umber=2248357#Post2248357


    http://globalindustrialsolutions.net/base-oil-definition.php

  • Welches Motoröl C16NZ


    In diesen Materie bin ich auch nicht ganz grün, das ist für mich auch sicher für 20 Jahren zurück. Frage ich mir doch worum dann 15W, 10W ist wirklich gar nicht teurer und dann doch sicher immer besser.

  • Welches Motoröl C16NZ


    Ich denke es ist schwierig zu sagen weil es so ein unkritisches Motor ist und lese da durch das thema eigentlich das es 0/5/10/15W alle unbedingt verwendbar sind. Fragen Sie mir welche ist optimal, aber vielleicht ganz nicht nötig sage ich 0W40, denke da ist eigentlich gar nichts gegen zu sagen. Sie mussen sich vielleicht auch noch bedenken ob deines Kadett relativ viel oder wenig Warmlaufphasen durchmacht, je weniger je unkritischer der Kalteviskosität.




    Sprittverbrauch ist sicher Viskositätsabhängig, aber mit der Kalteviskosität ist das nicht so dramatisch weil das immer nur eine kurze Phase durch macht und das Drehzahl auch noch nicht so hoh ist. Es ist aber viele male getestet das der Kraftverlust von der Wiederstand der pumpe nicht unterschätzt werden muß. Auf höhere drehzahle geht der Verlustwiederstand exponentzial und gibt es mit eine höhere Viskosität wirklich dramatische unterschiede, viel dramatischer wie es unterschiede gibt zwischen Additivpakkete. Additive machen der Lauf um ein bisschen geschmeidiger, sind jedoch am meisten verantwortlich der Verschleiß zu minimalisieren, während es der Warmeviskosität der Hauptkriterium ist der Kraftverlust, generiert von der Flüssigkeitswiederstand der Ölpumpe und der resultierenden Sprittverbrauch zu minimalisieren. Da wandert es ein bisschen zwischen minimaler Verlust mit noch der beste Schutz. In eine Hochdrehzahlmotor wo manchmal ein hoher Performance angefordert ist ist dieser unterschied gut bemerkbar, weil es mit eine höhere Viskosität bemerkbar (messbar!) Pferdestärke kostet!

  • Welches Motoröl C16NZ

    Habe auch am Anfang gesagt das das alles sehr gebrauchsabhänging ist, meines Kadett macht wahrscheinlich das Zehnfach der Aufwärmungen der durchschnittliche in Deutschland gefahreren Kadett. Im letzten Fall macht es wirklich keine Unterschied ob es 0W, 5W, 10W, 15W oder 20W 40 fahrt. Für mich macht das richtig Unterschied. Noch einmal, diesen Öle sind allen gleich auf betriebstemperatur. Ob es lohnt? Na ja, für funf liter Öl ist es vielleicht zehn Euro mehr, das siehe ich auch nicht wie sehr gravierend, jedes mal am Tankstelle geht's um viel mehr Geld!


    Habe in deiverse Motoren Hydro's gewechselt und dann waren es immer undichtheiten (in eine weiter ganz sauber aussehenden Motor) die die Klackern lassen im Kaltezustand. Dann federn die einfach ein und ein gesunder Hydro ist richtig hart ein zu pressen. Dann weiter untersucht ist es richtig gut zu zehen dass die abgenutzt sind, und da haben die Leute am Motorüberholungsgeschäft auch mit eingestimmt.

  • Welches Motoröl C16NZ

    Ah das ist alles sehr lächerlich? Nah, sagt mir, dann wissen Sie doch auch das es der lebensdauer eines Motors gar nicht ablesen lasst in wie viele Kilometer das Fahrzeug gefahren hat. Wenn ich nach den warmen des Motors 100 oder 1000 Kilometer fahre macht kaum Unterschied in der Verschleiß. Es wäre denke ich gar nicht so ein schlechtes Idee in Fahrzeuge eines Startzähler zu verwenden neben einer Odometer.


    Hier in unser Ländchen ist es kaum möglich das Öl richtig warm zu fahren, die meisten hier fahren jedes mal nur ein paar Kilometer. Für mich gibt es richtig Vorteile eines Öl zu verwenden die so viel schneller ein geschmeidiger Lauf möglich macht. Andererseits ist es sicher kaum ein Vorteil für der richtiger Langstreckenfahrer ein Öl zu verwenden mit niedriger Kalteviskosität.


    Absolut unnötig sagen Sie da auch etwas besseres wie 15W zu verwenden, wir wissen doch alle das Hydros bei fast alle Opel Motoren ziemlich schnell anfängen zu klackern, meistens nach 150T und manchmal schneller. Ich habe mit meiner vorherige 20XE nie klackern gehört und habe das über zehn jahre gefahren, der hatte beim Kauf 100T geläufen und da habe ich mit fast nur Kurzstrecken noch einmal 100T damit gefahren und dann noch mit 5W40. Meines aktuellen XE habe ich am anfang mit 10W40 gefahren, nur weil ich noch nicht sicher war das es OK war und es billerer und OK Öl ist für kurzer Zeit. Dann 5W weil ich noch eine Flasche im Schrank hatte, und jetzt 0W und ich habe das unterschied gut bemerkt. Es ist sofort viel geschmeidiger und nach eine halbe Kilometer ist es fast wie geschmeidig wie es warm ist. Die Hydros sitzen am weitesten entfernt und da laufen die dunnsten Ölkanale und wenn die verschleißen werden die undicht und verlieren der Druck jedes mal wenn der Motor wieder kühlt. Da macht es richtig unterschied ob der Öldruck da ist nach zwei oder zehn oder dreizig Sekunden.