Beiträge von Vinci

  • Welches Motoröl C16NZ


    Ich denke es ist schwierig zu sagen weil es so ein unkritisches Motor ist und lese da durch das thema eigentlich das es 0/5/10/15W alle unbedingt verwendbar sind. Fragen Sie mir welche ist optimal, aber vielleicht ganz nicht nötig sage ich 0W40, denke da ist eigentlich gar nichts gegen zu sagen. Sie mussen sich vielleicht auch noch bedenken ob deines Kadett relativ viel oder wenig Warmlaufphasen durchmacht, je weniger je unkritischer der Kalteviskosität.




    Sprittverbrauch ist sicher Viskositätsabhängig, aber mit der Kalteviskosität ist das nicht so dramatisch weil das immer nur eine kurze Phase durch macht und das Drehzahl auch noch nicht so hoh ist. Es ist aber viele male getestet das der Kraftverlust von der Wiederstand der pumpe nicht unterschätzt werden muß. Auf höhere drehzahle geht der Verlustwiederstand exponentzial und gibt es mit eine höhere Viskosität wirklich dramatische unterschiede, viel dramatischer wie es unterschiede gibt zwischen Additivpakkete. Additive machen der Lauf um ein bisschen geschmeidiger, sind jedoch am meisten verantwortlich der Verschleiß zu minimalisieren, während es der Warmeviskosität der Hauptkriterium ist der Kraftverlust, generiert von der Flüssigkeitswiederstand der Ölpumpe und der resultierenden Sprittverbrauch zu minimalisieren. Da wandert es ein bisschen zwischen minimaler Verlust mit noch der beste Schutz. In eine Hochdrehzahlmotor wo manchmal ein hoher Performance angefordert ist ist dieser unterschied gut bemerkbar, weil es mit eine höhere Viskosität bemerkbar (messbar!) Pferdestärke kostet!

  • Welches Motoröl C16NZ

    Habe auch am Anfang gesagt das das alles sehr gebrauchsabhänging ist, meines Kadett macht wahrscheinlich das Zehnfach der Aufwärmungen der durchschnittliche in Deutschland gefahreren Kadett. Im letzten Fall macht es wirklich keine Unterschied ob es 0W, 5W, 10W, 15W oder 20W 40 fahrt. Für mich macht das richtig Unterschied. Noch einmal, diesen Öle sind allen gleich auf betriebstemperatur. Ob es lohnt? Na ja, für funf liter Öl ist es vielleicht zehn Euro mehr, das siehe ich auch nicht wie sehr gravierend, jedes mal am Tankstelle geht's um viel mehr Geld!


    Habe in deiverse Motoren Hydro's gewechselt und dann waren es immer undichtheiten (in eine weiter ganz sauber aussehenden Motor) die die Klackern lassen im Kaltezustand. Dann federn die einfach ein und ein gesunder Hydro ist richtig hart ein zu pressen. Dann weiter untersucht ist es richtig gut zu zehen dass die abgenutzt sind, und da haben die Leute am Motorüberholungsgeschäft auch mit eingestimmt.

  • Welches Motoröl C16NZ

    Ah das ist alles sehr lächerlich? Nah, sagt mir, dann wissen Sie doch auch das es der lebensdauer eines Motors gar nicht ablesen lasst in wie viele Kilometer das Fahrzeug gefahren hat. Wenn ich nach den warmen des Motors 100 oder 1000 Kilometer fahre macht kaum Unterschied in der Verschleiß. Es wäre denke ich gar nicht so ein schlechtes Idee in Fahrzeuge eines Startzähler zu verwenden neben einer Odometer.


    Hier in unser Ländchen ist es kaum möglich das Öl richtig warm zu fahren, die meisten hier fahren jedes mal nur ein paar Kilometer. Für mich gibt es richtig Vorteile eines Öl zu verwenden die so viel schneller ein geschmeidiger Lauf möglich macht. Andererseits ist es sicher kaum ein Vorteil für der richtiger Langstreckenfahrer ein Öl zu verwenden mit niedriger Kalteviskosität.


    Absolut unnötig sagen Sie da auch etwas besseres wie 15W zu verwenden, wir wissen doch alle das Hydros bei fast alle Opel Motoren ziemlich schnell anfängen zu klackern, meistens nach 150T und manchmal schneller. Ich habe mit meiner vorherige 20XE nie klackern gehört und habe das über zehn jahre gefahren, der hatte beim Kauf 100T geläufen und da habe ich mit fast nur Kurzstrecken noch einmal 100T damit gefahren und dann noch mit 5W40. Meines aktuellen XE habe ich am anfang mit 10W40 gefahren, nur weil ich noch nicht sicher war das es OK war und es billerer und OK Öl ist für kurzer Zeit. Dann 5W weil ich noch eine Flasche im Schrank hatte, und jetzt 0W und ich habe das unterschied gut bemerkt. Es ist sofort viel geschmeidiger und nach eine halbe Kilometer ist es fast wie geschmeidig wie es warm ist. Die Hydros sitzen am weitesten entfernt und da laufen die dunnsten Ölkanale und wenn die verschleißen werden die undicht und verlieren der Druck jedes mal wenn der Motor wieder kühlt. Da macht es richtig unterschied ob der Öldruck da ist nach zwei oder zehn oder dreizig Sekunden.

  • Welches Motoröl C16NZ

    Deine NE ist aber besser geholfen mit 0W40, der ist kalt (0W) immer noch dicker als warm (40) also nie zu dunn, ist sicher teurer, aber auch sicher besser. Jedes Öl, auch der beste Multigrade ist warm dunner als kalt, deshalb kann was Sie erfahren hat mit der XE (von 5W40 nach 10W40) eigentlich gar kein Viskositätsgrund haben. Das hat sicher etwas mit das Additivpakket zu tun.

  • Welches Motoröl C16NZ


    Das kann ja mal sein, aber ein dickeres Öl wird da nur die Probleme verschleieren, sicher nicht lösen. Da ist nur ein richtigen Reparatur die wirkliche Lösung, aber wenn es dir ein besseres Gefühl gebt das es ruhiger ist oder kein Öl mehr verbrennt kann das auch ein triftiger Grund sein um zu schalten. Wird aber der Motor sicher nicht langer leben lassen.



    Kann mir nicht ganz vorstellen das das nur um die Viskosität dreht, kann auch durch das Additivpakket diesen Unterschied geben. Da ist der Unterschied in Viskosität nur so klein, das wenn es diesen Verbesserung gebt es wahrscheinlich bald wieder anfängen wird zu klackern, auch mit der 10W40.


    Aber es juckt sich in der tat nicht die Bohne, wenn es besser funktioniert für einiger zeit und es dir ein besseres gefühl gebt, etwas richtig falsch machen mit diesen motoren ist kaum möglich und eine Reparatur ist immer noch eine Option natürlich. Aber dann sollen Sie vielleicht wohl anfängen ein dunneres Öl zu verwenden und werden Sie da wahrscheinlich besser von profitieren. Sondern ist da natürlich immer noch der Preis, und ist es sehr schwierig zu sagen was auf länger Dauer wirklich die meist budgetfreundliche Wahl ist.

  • Samco Schlauchset

    Die von Roose fahr ich schon seit lange und die sind wirklich SUPER!! Kostet einiges, aber ist allerdings nicht schrecklich teuer, sind auch unglaublich hilfreiche Leute!! Wenn's nicht passt machen die das passend!

  • Welches Motoröl C16NZ

    Ja aber das letzte hält nur das der Motor besser zur Service geht, dickeres Öl nehmt da nur die Symptome weg, ist keine Lösung. Stimmt das diesen Motoren sehr versöhnlich sind und 'einfache' (lese: effektive) Technik verwenden und deshalb sehr sehr lang gut funktionieren, egal welches Öl (vorausgesetzt das es ein wenig trifft) aber nehmt nichts weg von der Fakt das eine dunnere Kalteviskosität immer besser ist.


    Auch gibt es manche Billigöle der nur zur ersteigerten Verschleiß führen, schlimmer wie manches Öl von ein guter Hersteller mit bessere Additiven, aber nicht ganz richtige Viskosität gemacht hatte.


    Tickern ist auch nicht immer der beste Prüfweise. Sind die Stoßeln nicht abgenutzt ist es egal welches Öl die auf druck bringt, vielleicht verhindert das dickeres Öl das raustreten besser wie ein dunneres Öl und arbeitet das in deines Motor besser wie ein dunneres Öl ein abgenutzten Stoßel wieder auf druck bringen kann. Immer noch mit gesunden Stoßeln ist ein dunneres Öl (kaltem Zustand) schneller da und verhindert der Verschleiß besser, bringt schneller auf druck und kühlt sofort. Und einen gesunden Stoßel verliert auch ein dunneres Öl nicht.

  • Welches Motoröl C16NZ


    Es ist eines Opel Motor, und aus der richtigen Jahrhundert, wird ja richtig alt werden mit 15W40, aber wird kalt nie so gut laufen, sicher mehr Verschleiß geben und mehr Spritt trinken. Ist also nie ganz falsch, aber auch sicher nicht optimal.


    Es hat in die Geschichte (und vielleicht immer noch??) Zusätze gegeben der die Viskosität der Öl erhöht. Sogenennt "für altere Motoren" Und es hat eine ganze menge Leute gegeben die gesagt haben "das ist fantastisch!!" weil es in ein höheres Öldruck resultiert hat. Aber es ist aber genau so eine Kurpfuscherei wie WD40 spritzen auf eine quietschende Riemen.

  • Welches Motoröl C16NZ

    Geh sogar so weit zu sagen 0W40!!! Das hat immer noch die selbe Dicke auf Temperatur, sondern ist es nicht so dick wenn kalt. Ist allerdings teurer, aber wie den Motor richtig liebt soll sicher 0W40 verwenden. Das macht der Motor mit der kalten Start sofort fast wie geschmeidig wie einen warmen Motor.


    Das Mythos über den 15W verwenden nach vielen Kilometer is in der Welt geholfen von Leuten die nicht verstehen ein Öldruckmesser richtig ab zu lesen. Höhere Öldruck ist nicht unbedingt ein gesundes Zeichen. Der Messgerät messt nur die Druck sehr näh der Ausgang der Ölpumpe, da nach sind alle dunnere Ölkanale da und wenn der Öl dicker ist und mit viel mehr Wiederstand da durch gepresst werden kann gibt es auf das Messgerät eine gesunderes Aussehen, ist aber gar nicht so gesund!! Der Öl ist auch für ein großes Teil verantwortlich für Kühlung und nicht nur Schmierung. Je schneller es also fließt desto besser ist die Kühlung. Aber auch die Schmierung weil es der meisten Verschleiß gibt gleich nach der Kaltstart wenn das Öl noch nicht alle Stellen der Motor erreicht hat. Also Je schneller das Öl durch alle engen Stellen der Motor fließt desto niedriger ist der Verschleiß.


    Die Indikationen auf der Flasche sind auch sehr verwirrend, 10W Öl ist nicht doppelt so dunn wie 20W, und 5W auch nicht doppelt so dunn wie 10W. Der wirkliche unterschied in Viskosität ist nur einige Prozenten! Es gibt gar kein Öl wie manchmal Laien so gern sagen "dunn wie Apfelsaft" Schau mal der wirklichen Viskosität an in das Datenblatt!!


    Dein Motor wird sicher nicht schlecht geholfen sein mit gutes 5W40 Öl, es wird auch eine ganze Menge Kilometern machen mit 10W40, aber wenn mann richtig wie einen Wissenschaftler zu die Arbeit geht und gebrauchtes Öl analysieren wird ist doch ein großes Unterschied wahrnehmbar. Einfach die PH Messwerte sagen sehr viel. Aber es kann auch getestet werden wie viel Metallteilchen es enthält. Diesen wissenschaftlichen Prüfungen sind seit länger gemacht von vielen Prüfungsinstituten. In der regel hat nur die Wärmeviskosität ein bestimmten festen Idealwert für ein bestimmter Motor unter Bestimmter gebrauch, aber für allen Fällen ist das Öl mit der niedrichste Kälteviskosität der beste Wahl.