Beiträge von Vinci

Ja aber das letzte hält nur das der Motor besser zur Service geht, dickeres Öl nehmt da nur die Symptome weg, ist keine Lösung. Stimmt das diesen Motoren sehr versöhnlich sind und 'einfache' (lese: effektive) Technik verwenden und deshalb sehr sehr lang gut funktionieren, egal welches Öl (vorausgesetzt das es ein wenig trifft) aber nehmt nichts weg von der Fakt das eine dunnere Kalteviskosität immer besser ist.

Auch gibt es manche Billigöle der nur zur ersteigerten Verschleiß führen, schlimmer wie manches Öl von ein guter Hersteller mit bessere Additiven, aber nicht ganz richtige Viskosität gemacht hatte.

Tickern ist auch nicht immer der beste Prüfweise. Sind die Stoßeln nicht abgenutzt ist es egal welches Öl die auf druck bringt, vielleicht verhindert das dickeres Öl das raustreten besser wie ein dunneres Öl und arbeitet das in deines Motor besser wie ein dunneres Öl ein abgenutzten Stoßel wieder auf druck bringen kann. Immer noch mit gesunden Stoßeln ist ein dunneres Öl (kaltem Zustand) schneller da und verhindert der Verschleiß besser, bringt schneller auf druck und kühlt sofort. Und einen gesunden Stoßel verliert auch ein dunneres Öl nicht.

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Original von Trascher
Würd mich auch interessieren da ich im C16NZ 15W40 fahre

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Es ist eines Opel Motor, und aus der richtigen Jahrhundert, wird ja richtig alt werden mit 15W40, aber wird kalt nie so gut laufen, sicher mehr Verschleiß geben und mehr Spritt trinken. Ist also nie ganz falsch, aber auch sicher nicht optimal.

Es hat in die Geschichte (und vielleicht immer noch??) Zusätze gegeben der die Viskosität der Öl erhöht. Sogenennt "für altere Motoren" Und es hat eine ganze menge Leute gegeben die gesagt haben "das ist fantastisch!!" weil es in ein höheres Öldruck resultiert hat. Aber es ist aber genau so eine Kurpfuscherei wie WD40 spritzen auf eine quietschende Riemen.

Geh sogar so weit zu sagen 0W40!!! Das hat immer noch die selbe Dicke auf Temperatur, sondern ist es nicht so dick wenn kalt. Ist allerdings teurer, aber wie den Motor richtig liebt soll sicher 0W40 verwenden. Das macht der Motor mit der kalten Start sofort fast wie geschmeidig wie einen warmen Motor.

Das Mythos über den 15W verwenden nach vielen Kilometer is in der Welt geholfen von Leuten die nicht verstehen ein Öldruckmesser richtig ab zu lesen. Höhere Öldruck ist nicht unbedingt ein gesundes Zeichen. Der Messgerät messt nur die Druck sehr näh der Ausgang der Ölpumpe, da nach sind alle dunnere Ölkanale da und wenn der Öl dicker ist und mit viel mehr Wiederstand da durch gepresst werden kann gibt es auf das Messgerät eine gesunderes Aussehen, ist aber gar nicht so gesund!! Der Öl ist auch für ein großes Teil verantwortlich für Kühlung und nicht nur Schmierung. Je schneller es also fließt desto besser ist die Kühlung. Aber auch die Schmierung weil es der meisten Verschleiß gibt gleich nach der Kaltstart wenn das Öl noch nicht alle Stellen der Motor erreicht hat. Also Je schneller das Öl durch alle engen Stellen der Motor fließt desto niedriger ist der Verschleiß.

Die Indikationen auf der Flasche sind auch sehr verwirrend, 10W Öl ist nicht doppelt so dunn wie 20W, und 5W auch nicht doppelt so dunn wie 10W. Der wirkliche unterschied in Viskosität ist nur einige Prozenten! Es gibt gar kein Öl wie manchmal Laien so gern sagen "dunn wie Apfelsaft" Schau mal der wirklichen Viskosität an in das Datenblatt!!

Dein Motor wird sicher nicht schlecht geholfen sein mit gutes 5W40 Öl, es wird auch eine ganze Menge Kilometern machen mit 10W40, aber wenn mann richtig wie einen Wissenschaftler zu die Arbeit geht und gebrauchtes Öl analysieren wird ist doch ein großes Unterschied wahrnehmbar. Einfach die PH Messwerte sagen sehr viel. Aber es kann auch getestet werden wie viel Metallteilchen es enthält. Diesen wissenschaftlichen Prüfungen sind seit länger gemacht von vielen Prüfungsinstituten. In der regel hat nur die Wärmeviskosität ein bestimmten festen Idealwert für ein bestimmter Motor unter Bestimmter gebrauch, aber für allen Fällen ist das Öl mit der niedrichste Kälteviskosität der beste Wahl.

Ich kann dir mal sagen das ein Größerer HBZ der Druckpunkt etwas knackiger und steifer macht weil es mehr flüssigkeit bewegt ist sondern auch die Hebelwirkung kleiner. Bremskraft ist dann allerdings wohl minder!

Welche? Die vertikale oder horizontalen Aufnahmen?? Es ist richtig das 1mm da sicher 5mm am Rad falsch macht. Was helfen kann ist zuerst ein Hilfsrahmen zu Schweissen so dass Sie alles da wieder gegen Bauen kann. Auch soll gut angeschaut werden wie verrostet die Querträger sind.

Ich hab das alles schon gemacht und bin sicher noch sehr 'grün' mit schweissen und alles ist gut geklappt und noch richtig gerade, aber ich hatte nur die horizontalen Teile rausgeschliffen und alle Locher da gelassen.

http://www.kadett-forum.de/thr…hilightuser=0&sid=&page=1

Aber der Überthema ist doch sicher diese:
http://www.kadett-forum.de/archive/71401/4/thread.html

Zitat

Original von KaDeTt GsI
Was für ein Getriebe hast du dann verbaut? Ist defintif kein F20 oder F16 ?!

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Ist eine F18 diesel Getriebe, also WR und mit 3.74 Endübersetzung. Habe neue Hauptlager, Dichtungen und Simmerringe eingebaut, das geht wirklich super!

Geht noch weiter, ist sicher Astra G, aber auch die vorne Sitze kombiniert mit eine Englischen Satz, so haben die Beide höheverstellung und beide sind fast wie neu.:)

Mann was hat es gut gelaufen die letzte drei Wochen!! Sicher 4500 kilometer gemacht und mich nur gefreut über wie es fährt! Kein merkbarer Ölverbrauch, Öl sieht noch immer aus wie neu! Auch im Gebirge (Pyreneen) auf quirlichen Bergwegen und einige Momenten der es gegeben hat ohne Anhänger und Bagage und Frau und Kind lenkt es wie es nie bevor hatte. Es ist so super genau und sicher das es gefährlich anspricht ohne zu bremsen eine ecke um zu gehen. Aber selbst wenn die Reifen unter lautes Heulen dem Pflaster reiben ist es immer noch gut zu korrigieren. Einfach unglaublich wie es verbessert hat, und wie komfortabel es noch immer ist!

Kann nur sagen das ungeachtet einige negative Kommentare über die Verarbeitung des Projekts sind meine Ziele die ich vor augen gehabt habe füllig erreicht und hat es wirklich ein vorbildlicher mischung erreicht zwischen eine Familienwagen und ein sehr sportlicher Spaßgerät!

Und noch mal über den UB schutz im Motorraum, habe da mit versucht resonanzen zu dämpfen und das alles im Auto selbst ruhiger zu machen und dazu hat es sicher sehr gut geholfen. Es ist vorbildlich ruhig und doch hat es ein sehr angenehm dunkel grollender Ton wenn es richtig losgeht.

Einige Bilder:

Sie können der anzeige kontrolieren mit einem 100 ohm Wiederstand von der Kabelklamme zur Masse am Block, dann soll der voll anzeigen. Mit einem regelwiederstand können Sie sehen was es sonst angebt und das vergleichen mit der Wiederstand mit warmem Motor am Sensor.

Vielleicht hält nur der Klemme nicht gut mehr....

Deshalb nehm ich nie der Schlauch mit Gewebe, auch nicht mit Stahlgewebe weil es nie gut gecheckt werden kann. Habe mehrere male gesehen ganze Fahrzeuge sind abgebrennt von eine gerissenen Schlauch. Nehm damit absolut keine Risken!!