Schau mal nach Daewoo Lanos, der hatt die Dicke drin and die Vorderseite. Hinten sollte es zumindest die durch die Achse geht haben, nur nicht die an der hintenseite entlang. Da könnte Saab aber vielleicht auch eine gute Quelle sein, der 9-3 aus irgendwo um 2000...
Falls du noch die Klemme/Schraube und Gummis suchst vor an die Stirnwand, hab ich noch einiges von herum liegen, ganz nagelneu.
Einiges weiter gegangen damit. Durch Covid habe ich mehrere Monate die Arbeit nicht weiter vortsetzen können...
Schwerschicht aufgeklebt
Jetzt das Motorraum noch sauber machen
Hier siehst du etwas interessantes, die Hinterachse bleibt Kadett, aber da sind einige änderungen dran gemacht, so dass eine Gewindefahrwerk eingebaut worden kann aus eine Golf 3.
Dass ist der Alpha Code, ich habe da keine Dokumentation davon, aber es sollte auch noch weitere Teilenummer geben. Du kannst bei http://www.carparts-pros.com meistens ganz originale, und auch weitere Marken Teilen einkaufen. Oben im ersten 'tab' gibt es verschieden Optionen um auf Teilenummer zu suchen.
Ich habe bei meine C14NZ und meine C16NZ eine Verteiler eingebaut gehabt der sich verdrehen kann, oder 'eingestellt', aber mit dem Stroboscoplampe gab es gar keine Unterschied. Dann hatte ich mal bei die Opelgarage nachgefragt und die sagte das STG arbeitet mit automatisches Zundzeitpunkt. Das befestigte auch meine Erfindungen. Da über die ganze Linien des Einstellbereichs die Markierung auf das Kurbelwellenrad perfekt auf die Nadel blieb.
Ich vermute dass dieses Verteilergehäuse auch verwendet war bei Vergasermodelle, und so bei die zentral eingespritzte, ganz gesteuerte Modelle durch das STG kompensiert wurde.
Das Tacho kannst du auch kalibrieren. An die hinterseite befindet sich eine magnetkupplung, du kannst die heutige Position drauf markieren mit eine feltstifte, und dann die Magnetzylinder festhalten, und den Nadel abziehen und mit mehr oder weniger Federvorspannung wieder drauf stecken.
Aber absolut erst die originale Position markieren, sollte es im Zukunft wieder zurückgebaut worden mussen.
Hier habe ich auch Bilder dabei, da ich auf dem Niederlandischen forum ein mal alles was ich herausgefunden habe gepostet habe.
Die Verbindung kannst du ganz blockieren. Ich hatte erst auch gedacht dass es nicht könnte, aber der Kreislauf ist im Kopf immer noch ganz gesund, da es oben der zkd zurück strömt, und beim Thermostat gibt es wieder eine Verbindung zurück zur Pumpe. Im offenen Zustand der Thermostat blockiert dieser Verbindung. Also du kannst das Wasser by passen, aber auch ohne Probleme ganz blockieren.
Der Druck ist auch null, da es noch die andere Kreislauf gibt.
Jo genau, ich dachte bereits dass ich sowas hier vorher beigetragen hätte.
