@ Frank :
Mit was bearbeitest du die Buchsen - mitm dicken Fräser, Drehbank oder Dremel ?
Mal was anderes, es fahren doch bestimmt einige Leute die PU - Buchsen auf der Hinterachse. Hat da jemand schon mal gehört, daß sich da die Hülsen in die Befestigung der Hinterachse arbeiten ? Ist ja vom Aufbau genauso gut/schlecht.
Alles anzeigen
Nein, da ist die (bestimmt auch viel zu dunne) Hülse noch beidseitig eingeklemmt. Natürlich arbeitet es da auch nur als Gleitlager, und gibt es deshalb auch Verschleiß an das PU. Das Problem mit die originale Powerflex Vorderseite ist das die Hülse keine Flansche hatt, und da gibt es viele seitliche Kräfte, und wann es so weit ist das es sich gelöst hatt fängt der Verschleiß an die Querlenkeraufnahme an.
Also gibt soweit ich gesehen habe drei Optionen:
1 Originales Gummi, wo das Gummi die Lagerung versorgt durch Flexibilität. Gummi ist stark verklebt an das Metall durch Vulkanisierung.
2 Original Powerflex (oder eben welche andere Hersteller, sind alle identisch entworfen so weit is gesehen habe) Wo das Metall (entweder) viel zu dunn ist, (oder/) und die Flansche vermisst.
3 Powerflex auf 'verbesserte' Metalkerne. Es gibt hier Variante, zb. was ich gesehen habe hatt jemand eine Flansche angeschweisst, und da eine Zentrierstifte angefertigt, welche in ein zusätzliches (gebohrtes) Loch in die Aufnahme sitzt. Oder wie hieroben, das originale Metall kombiniert mit das Powerflex PU. Auf jedem Fall werde das ganze nur noch wie eine Gleitlager funktionieren, weil es nicht verklebt ist miteinander. Und Gleitlager verschleißen selbstverständlich.
Und dann die Hinterachse, der Schwachpunkt ist da nicht nur die Weichheit der Gummilager, sondern die Aufnahme an die Karosse. Ich habe fünf Kadetten gehabt, und abhängig vom Fahrwerk, und die Rad-Reifen Kombi gibt es sehr schnell Schleifgeräusche wann man mit vier Erwachsene am Bord fahrt. Jetzt habe ich die Größte Rad-Reifen Kombi der ich bisher gefahren habe, ohne Schleifen. Es war nur nach das verstärken der Aufnahme, wie im Gruppe A Rally handbuch beschrieben ist. Und das gab zusätzlich erstaunlich viel mehr Kurvenstabilität an das Fahrwerk.
Bei mir ist heute nur noch PU an die Stabilisatorwelle, und nicht mal an die Lagerung, sondern nur bei die Verbindung an die Querlenkern. Da macht es sinn und zahlt es die viel größere Haltbarkeit. Ich will nicht sagen das es da die einzige Stelle ist wo es sinn macht, aber ich bin gar nicht so unzufrieden mit das originale Gummi, und der Preis mitgenommen ist es mir gar nicht so interessant mehr PU zu verwenden.
