Beiträge von Strahli

  • Motorlager C16NZ

    Es gibt zwei verschiedene Ausführungen dieses Lagers und die breitere Version ist heute nirgends mehr zu bekommen, das Problem dieser Ersatzteilverfügbarkeit ist hier im Forum schon öfters besprochen worden.

    Um diese fehlenden Materialüberdeckung auszugleichen, kann man sich aus der alten Lager eine entsprechende Adapterplatte heraussägen und zwischen dem neuen Lager und dem Anschraubpunkt platzieren. Eine andere Lösung sehe ich hier nicht; wer noch ein passendes Ersatzlager hat, wird sich definitiv nicht davon trennen wollen.

  • Motorlager C16NZ

    Hallo Matthias,


    Dein hinteres Aufhängungslager sieht so aus, als ob Dein Kadett mal einen Nasenstubser hatte, sprich einen Auffahrunfall. Das Lager wird wohl bei der Reparatur des Unfallschadens übersehen worden sein.

    Unter normalen Umständen verformt sich dieses Lager nicht durch die Bewegungen der Motor-/ Getriebeeinheit.


    Gruß Strahli

  • Getriebproblemchen THM125

    Hattest Du die Spule im Verteiler durch ein Originalteil ersetzt?

    Die Reproteile taugen allzu oft nichts und sind nur rausgeworfenes Geld; ich schicke Dir gleich mal einen Link per PN zu einem Originalteil.

  • Öltemperatur

    Bedenke einfach mal, dass Opel damals mit dem OHC-Motor im Kadett D Neuland betreten hat und das von daher diese Motoren noch nicht vollends ausgereift waren. Wenn Du Deinen 1300´er Smallblock oft in Grenzbereichen mit hohen Drehzahlen bewegst, wofür diese Serienmotoren ab Werk nicht ausgelegt waren, dann solltest Du hier definitiv Vorkehrungen ergreifen um den Temperaturbereich wie auch die Wärmeabfuhr diesen Einsatzbedingungen anzupassen.
    Da wäre dann schon der Einsatz eines externen Ölkühlers zu empfehlen; zudem ist Dein Motor ja auch nicht mehr flammneu und hat somit schon einen Verschleißlebenslauf hinter sich.


    Ich denke schon, dass die thermischen Gegebenheiten Deines Motors seinem Verwendungszweck entsprechen.

  • Öltemperatur

    Prinzipiell stellt nicht das Öl selbst das Problem dar, denn moderne Öle sind relativ temperaturfest, so verbrennen mineralische Öle heute erst ab ca. 220°C und vollsynthetische Öle gar erst ab ca. 260°C.

    Das Problem sind viel mehr die dem Basisöl beigemischten Bestandteile und Additive, die heute einen nicht unerheblichen Anteil am Gesamtvolumen der Öle ausmachen, denn Teile diese Additive können bereits ab einer Öltemperatur von 120°C ihre entsprechenden ölstabilisierenden Eigenschaften verlieren und so zu einer vorzeitigen Ölalterung führen.

    Um dem sogenannten Additivausfall vorzubeugen, sollten "dauerhafte" Betriebstemperaturen der Motorenöle, gemessen im Motor nicht in den Bereichen der außerhalb liegenden Anbauteile, möglichst unter 120°C gehalten werden.

    Der optimale Temperaturbereich der meisten Motorenöle liegt in Bezug auf die Ölalterung laut Herstellerangaben bei 80 bis 90°C. Arbeitet das Öl über längere Zeiträume dauerhaft in Temperaturen oberhalb von 120°C, müssen die Wechselintervalle verkürzt werden.



  • Kadett LetsGo

    Oh, dieses Sondermodell kannte ich bis dato gar nicht; dass lief komplett unter meinem Radar.

    Ich vermute mal, dass dieses nur regional und nicht bundesweit angeboten wurde.

  • Öltemperatur

    Deine Kaffeesatz... ähm Auspuffrückstandslesung wird nur zum Problem, wenn man einen neuen Auspuff verbaut hat. Der würde dann ja definitiv zu mager betrachtet werden. :D


    Mein Endschalldämpfer ist jetzt laut Prägestempel ca. 23 Jahre alt, und sieht immer noch vollkommen normal aus; es lässt sich immer noch der metallische Untergrund sehen und der Verbrauch liegt im Drittelmix bei knapp über 8 Litern. Was für einen 1300´er Sauger Vergaser ohne Schubabschaltung vollkommen normal ist.

  • Öltemperatur

    sorry, aber ein Abgasgutachten für den C20XE habe ich nicht.

    Bin nie einen 16V im Kadett gefahren, von daher habe ich da nichts aufgehoben oder gesammelt.

  • Öltemperatur

    Die Daten zu den Temperaturwerten habe ich nicht.

    Aber der Durchschnittsverbrauch ist für einen 13S Motor definitiv zu niedrig. Ein realistischer Verbrauch liegt im Drittelmix bei ca. 8 Litern auf 100 km. Einen Verbrauch von 6,5 Litern erreicht man ausschließlich bei Schleichfahrt mit 90 km/h auf der Autobahn. Alles jenseits der 100 km/h lässt den Verbrauch ansteigen, im Stadtverkehr sind 9 bis 10 Liter realistisch, die Werksangabe lag für den 13S im Stadtzyklus bei 9,4 L/100 km


    Anbei das damalige Abgasgutachten für den 13S OHC-Motor vom Opel Kadett D, prüf mal Deine Abgaswerte, würde mich nicht wundern, wenn Dein Motor immer noch zu mager läuft und deswegen zu heiß wird.


    Gutachten Abgasprüfung Auszug Kadett D 13S.pdf