Beiträge von Strahli

  • 4-1 SmallBlock Fächerkrümmer Corsa A

    Tomy

    Bitte teile doch Dein Gutachten mit uns. Ich kenne den Irmscher 4 in 1 Fächer vom Corsa A nur in der selben Bauform wie vom Kadett D, bei diesem war dann nur das Abgasrohr kürzer ausgeführt.

    Die einzelnen Brennraumabgasrohre waren auch hier parallel nebeneinander angeordnet und haben sich nicht vor der Zusammenführung am Sammeltrichter überkreuzt; siehe nachstehendem original Prospekt Foto vom 1300´er Irmscher Motor.

    Ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen und bin für mir unbekannte Herstellerinformationen offen.


    Gruß Strahli


  • Motor dreht schwer

    Auf den beiden nachfolgenden Bildern kannst Du sehen was Opel am Karosserieteil des Längsträgers im Gegensatz zu Deinem verändert hat. Nicht viel, es wurde im Formpressteil einfach eine Aussparung eingearbeitet, damit das Getriebe beim Fahrbetrieb dort nicht anschlägt. Wir haben in den 90´er Jahren mit einem kräftigen Hammer dort selbst diese Aussparungen hineingedengelt, dann verspachtelt und neu lackiert. Das hatten die Prüfer damals nicht mal bemerkt, dass das Blech bearbeitet wurde. Man kann da auch das Blech herausschneiden und durch ein anderes ersetzen, ist aber viel zu aufwendig.

    Das Blech der Kadett D Karosserien ist im Vergleich zu modernen Fahrzeugen noch relativ weich und lässt sich gut bearbeiten und wie gesagt, es braucht nur wenige Millimeter Platz.


  • 4-1 SmallBlock Fächerkrümmer Corsa A

    Tomy,


    mag ja alles sein, aber der von Dir im Bild gezeigte Fächerkrümmer ist definitiv kein 4-1 Fächerkrümmer von Irmscher!

    Den habe ich noch als Neuteil samt Gutachten in meinem Lager liegen, und Irmscher hatte für die Smallblock Motoren nur einen einzigen 4 in 1 Fächerkrümmer im Programm.

    Keine Ahnung um was für einen Fächerkrümmer es sich bei Deinem handelt, jedenfalls nicht um den von Irmscher; von der Form der Konstruktion her würde ich eher in Richtung Lexmaul tippen.

  • 1.3S mit Solex 35 PDSI?

    N´abend Kosta,


    natürlich wurde der Varajet Vergaser auch in der Schweiz in Verbindung mit dem 13S Motor verkauft, hier die technischen Daten zum Schweizer S13S. Im Schweizer Modell war der Vergaser jedoch aus versicherungstechnischen Gründen leistungsgedrosselt und hatte nur 71 PS. Die Leistungsdrosselung erfolgte über eine im Ansaugteil des Luftfilterkastens integrierte Reduktion als Luftdrossel.


    Motorcode Bezeichn. Zylinder Bohrung Hub Hubraum PS bei U/min Nm bei U/min Steuerung Verdichtung Vergaser Kraftstoff Höchst- Ölver-Modelle
    mm mm ccm   drehzahl brauch
    S13S 1.3S 4 75 73,4 1.297 715.800 98 3.800 - 4.600 OHC 9,2 GMF
    Varajet II     		Super 6.600 0,05 Kadett D, Kadett E, Ascona C (nur für Schweden und Schweiz)

  • Pilotlager 1,3s

    Die technischen Abmaße haben sich nicht geändert.

    Die Teilenummer wurde dann geändert, wenn Opel im Rahmen seiner Preispolitik die Teilezulieferer gewechselt oder die Teilesystematik über die komplette Modellpalette bereinigt hat.

    z.B. gab es auch ein und das selbe Bauteil von verschiedenen Zulieferern, diese hatten dann ihrerseits separate Teilenummern, so können Fahrzeughersteller ihren Bedarf über mehrere Zulieferer decken, werden unabhängiger und gleichzeitig Zuliefererpreise zu ihren Gunsten deckeln.

  • Öl in allen 4 Zylinder - Kadett D C20XE

    Sprich mit Deinem Prüfer und frag Ihn, was er von Dir erwartet, um den Mangel in seinen Augen abzustellen. Alles andere ist Kaffeesatzleserei.

    Ein Blockieren der Räder auf nasser Fahrbahn ist vollkommen normal bei Fahrzeugen ohne ABS.

  • Motor dreht schwer

    Der Hinweis ist berechtigt, aber das lässt sich anpassen, da es nur wenige Millimeter Platz braucht, damit das Getriebe im Fahrbetrieb nicht an den Längsträger anschlägt. Im Stillstand passt das Getriebe rein.

  • Kadett D SR

    Es gibt heute keine Hersteller mehr für alte Einschichtmetalliclacke, dass hatte ich bereits über einen Bekannten, der für den Hersteller Glasurit in Wuppertal arbeitet, angefragt.

    Glasurit bietet aber an, den bestehenden alten Farbcode (optisch wie auch chemisch) zu bestimmen und dann einen nahezu an den Originalfarbton herankommenden Lack "nachzustellen", sprich gezielt auf das Fahrzeug anzumischen. Dass läßt sich dann Glasurit natürlich entsprechend entlohnen und berücksichtigt dann ausschließlich das einzelne Fahrzeug von dem das ursprüngliche Farbmuster stammt; denn der Verwitterungs- und Alterungszustand ist auf den Lack des Fahrzeuges bezogen.