Beiträge von Strahli

Sollten die Felgen starke Lackschäden und Korrosion aufweisen, sind sie leider nahezu wertlos.

Herunter gewirtschaftete Felgen möchte heute niemand an seinem wertgeschätzten Liebhaberfahrzeug fahren und die Kosten für eine Aufarbeitung der Felgen übersteigen bei einem kompletten Satz schnell den hinterher zu erwartenden Wert. Wirtschaftlich ist so etwas für einen Verkäufer nicht, dass lohnt nur für jemanden, der die Felgen nach der Aufbereitung selber fahren will.

Für eine Aufbereitung im Fachbetrieb, mit strahlen, grundieren, wie auch lackieren oder pulverbeschichten, musst Du heute mit mindestens 300,-€ aufwärts rechnen, Tendenz weiter steigend.

Habe so etwas im vergangenen Jahr erst machen lassen.

Mhhh, was erwartest Du?

Ich habe für einen vollständigen Satz neuer Stahlsportfelgen in der Größe 5,5 x 14 Zoll 100,-€ und für die dazugehörigen Nabenkappen 40,-€ gezahlt.

Das Ganze Paket habe ich vor 4 Jahren gekauft.

Prinzipiell kann gesagt werden, dass bei den aktuellen Angeboten immer beachtet werden muss, dass zwischen dem geforderten Preisen und den tatsächlich geflossenen Zahlungen immer Welten liegen.

Wer viereckig Geld ausgeben muss, der investiert dann meistens bei teuren Angeboten auch direkt in Alufelgen.

ah ja, da war ja mal was... ich werde alt

Ich habe nur noch diese eine Seite

Hallo Schnigelhuber

nur mal eine Frage am Rande, hast Du zufällig zu diesem Werkzeug auch die vollständige Bedienungsanleitung?

Ich habe leider nur noch eine unvollständige Anleitung.

Gruß Strahli

Holgi71

dass kommt beim Kadett E hin. Mein 91´er 60 PS Fun hat mir laut Tacho damals auch vorgegaukelt er würde 200 km/h schaffen, was natürlich utopisch war. Die tatsächliche Geschwindigkeit nach GPS habe ich bei diesem aber nie überprüft, hatte diesen bereits in 2004 verkauft.

Holgi71

Die analogen Tachos gingen damals bei allen Herstellern etwas vor, aber 35 km/h bei Endgeschwindigkeit ist schon heftig. Dabei spielt natürlich auch der Abrollumfang des von Dir verwendeten Radsatzes eine entscheidende Rolle; das kannst Du natürlich selbst nachrechnen.

Bei meinem Golf 2 kam damals in den 90´er Jahren ein sogenanntes "Angleichgetriebe" auf der Tachowelle zum Einsatz, um das Tacho an den verwendeten Radsatz anzugleichen.

Rein rechnerisch können die alten Getriebe mit einem Serienmotor und Serienbereifung nicht mehr schaffen, da benötigt es dann schon ein Getriebe mit anderer Übersetzung.

Um bei der alten Getriebeübersetzung annähernd eine solche tatsächliche Endgeschwindigkeit erreichen zu können, müsste Dein 13S Motor mindestens 1000 u/min höher gedreht haben, was doch sehr unwahrscheinlich ist.

Zitat von Gabriel01

Strahli ...Der Ablauf an sich ist echt nicht schwierig, nur die Handhabung der strammen federn da drin ist mir nichts. Vielleicht gucke ich Mal ob ich die Trommel rechts demontiert kriege, ob irgendwas in der Bremse festhängt.

Die Dame vom Service sagte auch die Trommeln würden "Pendeln" als seien sie Unrund, komischerweise bemerkt man davon beim fahren absolut nichts.

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Zieh mal die Handbremse 1 bis max. 3 Zähne (je nach Verschleiß) an und dreh dann mal am aufgebocktem Rad, oder lass den Hobel langsam rollen, dann hörst Du ob die Trommel unrund ist.

Bei Deinen Bremswerten tippe ich aber eher auf einen fest hängenden Nachstelleinrichtung, weshalb die Backen anhand des Belagverschleißes nicht nachgeführt werden.

Zitat von Gabriel01

Die Bremse braucht man nicht drüber sprechen, die ist hinten nach 33 Jahren Mal fertig und darf neu.

Nun ja, mit den erheblichen Mängeln darf sich der Bosch Dienst dann befassen, Trommelbremsen sind mit zum selber machen unsympathisch

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Was ist denn an einer Trommelbremse ein Hexenwerk.

Du benötigst doch nur eine Federnzange und etwas Kupferpaste, alles andere an Werkzeug findest Du in jedem gut sortierten Heimwerkerkasten.

Beschaff Dir Lektüre und mach vor der Demontage ein paar Fotos vom Zusammenbau der Bremsmechanik, dann ist das für jeden gelernten Mechaniker ein Kinderspiel.

Wenn Du willst, schicke ich Dir die Tage die Reparaturanleitung aus dem Werkstatthandbuch.

kal-el

Was bei der 13 Zoll Felge ohne weiteres problemlos möglich ist, wird aber bei der 15 Zoll Felge schon schwierig bis unmöglich; da kommt es dann ganz stark auf die Legierung und Verarbeitung des Felgenmateriales an.

Die 15 Zoll BBS RS001 auf meinem Golf 2 mit 195/50 R15 bringen es auf knapp über 14 Kg je Rad.