Beiträge von Strahli

Moin Harry,

also ich kann Deine vom Hören sagen bekannten Angaben nicht bestätigen. Die 13N wie auch 13S Motoren haben in Bezug auf die Zylinderkopfdichtungen nicht mehr oder weniger Probleme oder Ausfälle zu verzeichnen wie andere Modelle aus dieser Zeit auch.

Die größte Ausfallursache einer Kopfdichtung sind thermische Motorenprobleme, und hier vor allem infolge von Überhitzung durch zu magere Kraftstoffverbrennung oder unzureichende Motorkühlung.

Was bei den älteren, von Dir als schlechte Motoren, bezeichneten Motoren verstärkt und nahezu 100% auftrat, waren Probleme mit den Nockenwellen; diese waren in den ersten 3 Produktionsjahren aus unzureichend gehärteten Stahl gefertigt und liefen im Bereich der Nocken bereits nach kurzer Zeit ein, betroffenen waren hiervon die Modelle bis zum Produktionszeitraum der Werksferien 1982.

Auch mein 13S Motor (Baujahr 1980) war davon betroffen und erhielt im Rahmen der damaligen Rückrufaktion eine neue WIG gehärtete Nockenwelle; seit dem wurde mein Motor nicht mehr geöffnet und läuft noch immer mit der ersten Zylinderkopfdichtung.

Ansonsten sind die alten OHC-Motoren bei entsprechender Pflege recht zuverlässig und auch unauffällig.

Gruß Strahli

was lange währt wird endlich gut; Glückwunsch

kal-el

wie Du am Bilddatum erkennst habe ich das Bild bereits im Februar gemacht, das Stützrohr ist in meiner Halle und da werde ich diese und nächste Woche nicht vorbei kommen.

Du müsstest Dich also gedulden.

Zitat von kal-el

Die Kunststoffbefestigungen sehen ausserordentlich aus für eine Metall-Metall Verbindung. Die originale schwarze Lackierung ist auch isolierend. Die Messinglaschen kratzen sie extra um Kontakt zu kriegen. Es gibt eine Befestigungsöse noch, aber die ist auch lackiert.

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Ich kenne diese Stützrohre ausschließlich im unlackiertem Zustand und habe eines auch noch so als Ersatzteil im Lager liegen, und da ist der Übergangswiderstand garantiert niedriger.

Also der Widerstand ist schon mal erheblich, der sollte wesentlich niedriger sein.

Ist zwar kein Kupfer, aber auf dieser kurzen Wegstrecke sollte er dennoch niedriger sein.

Zitat von kal-el

Batterie - 0V -> Karosserie -> ??? (momentan überbrückt bei mir) -> Gehäuse der Lenksäule -> Messinglasche im Lenkstockschalter -> Lager im Lenkstockschalter -> Lenkspindel -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Braun)

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Bei der Lenksäule gibt es meines Wissens keine extra kabelseitige Masseverbindung, die Masseverbindung ergibt sich über die Verschraubungspunkte der Abreißschrauben mit der Karosserie von alleine.

Korrigiert mich bitte, wenn es anders sein sollte.

Zitat von kal-el

Ich kann auch gut vorstellen, dass das Gehäuse oxidiert ist, wo es an der Karosserie verschraubt ist, und deswegen habe ich keine Masse. Aber die Lackierung kann es auch isolieren und dann sollte es woanders die Masse kriegen, deswegen frage ich was die originale Lösung ist.

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Oxidation an den Befestigungspunkte der Lenksäule ist eher selten anzutreffen; aber sollte es hier infolge von späteren Nachlackierungen zu einer Isolationswirkung gekommen sein, dann wäre das jedenfalls eine Möglichkeit der fehlenden Masseverbindung.

Hattest Du denn die Lenkspindel fürs Lackieren draußen?

Zitat von Andreas

Der Vectra LCD ist komplett anders und die Platine vom Kadett würde da nicht ins Gehäuse passen, früher schon viel damit experimentiert, daher habe ich kein LCD im Kadett mit Astra Armaturenbrett verbaut.

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okay, danke für Deine Rückmeldung.

Die Dinger sind so selten, davon habe ich noch nie eines live in den Händen gehabt.

Zitat von Andreas

Müsste man mal bei Monza A schauen, der hatte teils ein LCD.

Von der Optik waren die gleich eingeteilt nur waren etwas breiter.

Edit:

Hier ein Link, da ist die Lampe tatsächlich aufgelistet als U6.23.

LCD Monza Senator A

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Hallo Andreas,

ich kann Dir die nachfolgende Seite zum Thema Opel LCD-Tachometer empfehlen.

Unterschiede der Opel LCD-Tachometer Kadett/ Omega/ Senator/ Vectra

Ich tippe eher darauf, dass der 3. Sockel für ein Leuchtmittel beim Vectra LCD zum Einsatz kam, denn dort ist der Kilometerzähler nicht mechanisch sondern digital.

Gruß Strahli

Zitat von kal-el

Das stimmt mit dem Schaltplan(34) und meiner Messung nicht überein.

Die Hupe kriegt 12V von der Zündung (Schwarz).

Dann geht die Spannung bis zum Schleifkontakt (Braun Weiss).

Im Lenkrad gibt es der Kontaktschalter, da habe ich noch 12V drauf und wenn ich es an Masse anschliesse hupt es auch.

Aber im Lenkrad die andere Seite (wieder Schwarz) hat keine Masse, nur wie ich es beschreiben habe.

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Du schaltest doch mit dem Hupenknopf die Hupe gegen Masse; die Spannung selbst geht direkt mit dem schwarzen Kabel an die Hupe.

Die Masse kommt über die Lenkspindel, geht dann weiter über den gegen Masse geschalteten Schalter (Hupenknopf) und geht dann über den Schleifkontakt am Lenkstockschalter zur Hupe.

klasse beschrieben