Bei Deiner Suche musst Du darauf achten, welcher Rückfahrleuchtenschalter im Getriebegehäuse steckt; Opel hatte beim Kadett E drei verschiedene Schalter verbaut.
Hier die Teilenummern:
| Schalter-Rückfahrleuchte | 12 39 260 | GM 90069100 |
| Schalter-Rückfahrleuchte | 12 39 266 | GM 90245033 |
| Schalter-Rückfahrleuchte | 12 39 271 | GM 90482454 |
Einbauposition
Alles anzeigenHast Du mir die Werte im Opel Handbuch, damit ich diese vergleichen kann?
Sorry, die expliziten Werte vom C20XE habe ich nicht, aber die von meinem "blauen" HELLA Gebersensor im Passat B3 GT/ Golf 2 GTI.
Das Prinzip ist überall das Selbe, und von daher liegen die Werte auch bei den meisten Fahrzeugen aus dieser Dekade ziemlich nah beieinander.
Würde mich wundern, wenn die Werte beim Opel Sensor gravierend abweichen.
Edit: bevor ich es vergesse, die gemessenen Werte vom Sensor müssen in der entsprechenden Bandbreite zwischen den beiden Linien liegen.
Alles anzeigenOkay danke. Aber glaubst, dass deswegen der Kadett nicht mehr startet. Der geht nach 2 sec mit bocken wieder aus.
Ist das die Teilenummer
1 237 330 340
hier ist der von Dir gesuchte Kondensator noch zu haben.
Opel Ascona C – Kadett D 1,3 N/S – Kondensator für Bosch-Verteiler
Alles anzeigenOkay danke. Aber glaubst, dass deswegen der Kadett nicht mehr startet. Der geht nach 2 sec mit bocken wieder aus.
Ist das die Teilenummer
1 237 330 340
Laut Beschreibung soll das aber nicht für den 1,3s.
Natürlich hat auch der 1,3S Zündverteiler diese Unterbrecherkontaktsteuerung, siehe meinem 13S im Kadett D von 1980.
und ja, wenn der Schwingkreis nicht sauber läuft und die Kontakt bereits verbannt sind, dann hat auch der 13S Motor Startschwierigkeiten. Da können sich mehrere Faktoren zu einem Gesamtproblem aufaddieren.
Alles anzeigenHallo zusammen,
wieder ein Phänomen an meinem C20XE für das ich Hilfe benötige.
Damit der Kühler früher einschaltet, habe ich ein Tropenthermostat und den passenden Temperarturschalter eingebaut.
Der Kühler schaltet auch wie gewünscht bei 82°C ein. Leider zeigt mein Tacho eine Temperatur von 130°C an, obwohl der Kühler läuft.
Nun habe ich die tatsächliche Temperatur gemessen und diese hat auch die 80°C-90°C.
Das System habe ich entlüftet.
Ein Austausch des einpoligen Temperaturgebers hat leider nichts gebracht.
Woran könnte dies liegen?
Hallo Kjell,
kurzer Hinweis, beim Temperaturfühler für die Anzeige im Tacho handelt es sich um keinen Temperaturschalter. Der zweipolige Temperaturschalter für den Kühlerlüfter sitzt im Kühler, der einpolige Temperatursensor fürs Tacho sitzt am Flansch des Thermostatgehäuses.
Da die heutigen Temperatursensoren diverser Dritthersteller sehr weit streuen und mit ihren Messwertergebnissen weit auseinanderliegen, kommt es sehr oft zu fehlerhaften Anzeigen, dieses Phänomen ist auch bei vielen anderen älteren Fahrzeugherstellern festzustellen. Die angebotene Ware ist einfach unterirdisch schlecht, selbst auf sogenannte Markenhersteller wie HELLA (heute Made in China) ist kein Verlass mehr.
Dir bleibt nichts anderes möglich, als die vom Sensor ausgegebenen Werte mit den Werten aus dem Opel Handbuch zu vergleichen.
Gruß Strahli
Alles anzeigenhabe jetzt alles gewechselt und zusammen gebaut. Ich habe an der Zündung nichts verstellt.
Natürlich starte der Wagen nicht mehr richtig. Es leuchtet die ganze Zeit die Batterie Leuchte und er bockt.
Habe gesehen das dieses grüne Kabel leicht lediert ist.
Weiß jemand für was das ist und ob das die Ursache seien kann.
Das Kabel selbst sieht nicht kaputt aus.
In mein Buch "wie helfe ich mir selbst" stand, dass man die Kurbelwelle bei demontieren des Zündverteilers auf OT stellen soll.
Das kann ich mir aber nicht vorstellen, das habe ich noch nie gesehen, dass das einer gemacht hat.
Das von Dir gezeigte Kabel ist das Verbindungskabel vom Unterbrecherkontakt zum Zündkondensator, wenn dieses beschädigt ist, dann ist es kein Wunder, dass Dein Motor bockt; laufen sollte er aber dennoch.
Dein Fahrzeug besitzt eine unterbrechergesteuerte Kontaktzündanlage und benötigt die Funktion des Kondensators, um im Zusammenspiel mit der Zündspule einen sogenannten Schwingkreis zu bilden. Ohne einen funktionierenden Kondensator verbrennen in kürzester Zeit die Unterbrecherkontakte im Zündverteiler und führen so zu einem unsauberen Motorlauf.
Der komplette Kabelsatz sieht so aus:
aaaaaah kapiert, Du meinst mit Deinem #kleinen Omega Deinen Kadett E 
Dann sind 9 Liter schon ein bißchen viel
Alles anzeigenHatte vorhin ne schöne Ausfahrt mit meinem #kleiner Omega , und die 37tkm voll gemacht.
Lediglich den Verbrauch find ich mit 9 Litern Super recht hoch.
Also ich finden einen Verbrauch von 9 Litern bei einem schweren Fahrzeug wie dem Omega nicht sehr hoch. Welchen Motor hat Dein Omega verbaut?
Ich habe in den 90´er Jahren selbst einen 1988´er Omega A meines Vaters gefahren und diesen später auch als eigenes Fahrzeug übernommen. Dieser hatte in der CD Version einen C20NE mit Schaltgetriebe verbaut, und der Durchschnittverbrauch lag über alle Jahre im Drittelmix stets zwischen 9,5 bis 12 Litern auf 100 km, was damals vollkommen normal war für ein so schweres Fahrzeug.
Unter 9,5 Liter Durchschnittsverbrauch habe ich meinen Omega selbst bei Schleichfahrt auf der Autobahn nicht bekommen, die Werksangabe lag meines Wissens bei 10 Litern auf 100 km.
Mein vorheriger Rekord E2 GLS (Baujahr 1986) mit dem alten 2,2i CIH Triebwerk brauchte in Verbindung mit der 3-Gang-Automatik zwischen 12 und 15 Litern je nach Fahrweise.
Alles anzeigenGott zum Gruße,
ich hab nen 13N mit 4-Gang Getriebe, Bj. ´86 mit 60 PS.
In der Ausstattungsvariante LS ist jetzt kein Drehzahlmesser vorhanden. Ich will auch keinen nachrüsten.
Bei meinem Kadett B ist am Tacho eine Markierung wie weit ich jeden Gang nach oben drehen kann. Das fehlt mir beim E-Kadett.
Meine Frage nun, wie hoch kann ich jeden Gang drehen? Also bis zu welcher Geschwindigkeit?
Das F10 4-Ganggetriebe an Deinem 13N Motor hat die nachfolgenden Getriebeabstufungen.
mit dem W-Radsatz hat Dein Getriebe eine Abtriebsübersetzung von 3,94
und hier findest Du einen passenden Rechner für Getriebeübersetzungen.
Vmax Getriebeübersetzungsrechner
so schaut das Ergebnis in Verbindung mit einer Reifengröße von 185/60 R14 aus.
Pass den Rechner einfach mit den Daten Deiner verbauten Reifengröße an. 
Alles anzeigenMein Caravan ist von 81'
Dann hat das F10 Getriebe im 89´er Kadett E definitiv eine andere Gangübersetzung wie im Gegensatz zum F10 in Deinem 81´er Caravan, denn ab Februar 1983 hatte Opel die Getriebeübersetzungen geändert.
Wie gesagt, rein mechanisch betrachtet passen die F10 auch in den Kadett D. Im Gegensatz zu Deinem aktuell verbauten Getriebe sind die späteren Getriebe wesentlich spritsparender und angenehmer zu fahren, da diese länger übersetzt sind und so bei gleicher Geschwindigkeit dem Motor eine viel geringere Drehzahl abverlangen.
