Beiträge von Strahli

Zitat von kal-el

Das stimmt mit dem Schaltplan(34) und meiner Messung nicht überein.

Die Hupe kriegt 12V von der Zündung (Schwarz).

Dann geht die Spannung bis zum Schleifkontakt (Braun Weiss).

Im Lenkrad gibt es der Kontaktschalter, da habe ich noch 12V drauf und wenn ich es an Masse anschliesse hupt es auch.

Aber im Lenkrad die andere Seite (wieder Schwarz) hat keine Masse, nur wie ich es beschreiben habe.

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Du schaltest doch mit dem Hupenknopf die Hupe gegen Masse; die Spannung selbst geht direkt mit dem schwarzen Kabel an die Hupe.

Die Masse kommt über die Lenkspindel, geht dann weiter über den gegen Masse geschalteten Schalter (Hupenknopf) und geht dann über den Schleifkontakt am Lenkstockschalter zur Hupe.

klasse beschrieben

Zitat von Andreas

Durch Zufall bin ich noch an den Schlauch für den 16V gekommen vom SFI zum LMM.

Interessant ist das Peugeot diese unter PSA verkauft mit den selben Teilenummern.

Obwohl meiner nur rissig ist gleich getauscht gegen den neuen. Der Preis war fast geschenkt im Gegensatz was die Leute in eBay usw aufrufen.

Der Kollege meinte auch, alles was eine GM Nummer hätte könnten die jetzt auch bestellen.

Mal schauen was mir noch so einfällt.

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nur das Opel Classic Parts Teilelager, dass wollten die bei PSA nicht übernehmen...

Mal sehen, wie lange die noch GM-Teile im Vertrieb behalten.

Das ist der Massestift an der oberen Lenksäule mit dem Schleifkontakt in Richtung Lenkrad.

Habe ich Dir gerade mal herausgesucht, weil ich das Ersatzteil gerade hier im Haus habe.

werner88 da warst Du mit Deinem Post schneller, wie ich mit meiner Sucherei

Das ist ein aus einer alten 200 mm Bremstrommel gedrehter Bremstrommeleinstellring, mit dem man an der offenen Bremstrommel die Einstellung der Handbremse wie auch der Nachstelleinrichtung vornimmt und die Auflageflächen der Bremsbeläge prüfen kann. Eine damit eingestellte Trommelbremse lässt sich perfekt montieren und benötigt hinterher keine weitere Einstellung.

Diese Teile musste bei unserem alten Lehrmeister jeder Stift in seiner Ausbildung auf der Drehmaschine drehen. Damit lässt sich das Verschleissbild der Auflageflächen sichtbar machen.

Zitat von Vinci

Ja die ist glaub ich für eine Temperaturfühler. Da ich M2.8 fahre brauch ich das auch. Ist nicht so schwer um das zu dichten wenn du es nicht braucht.

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Dieser Abgang ist nicht für einen Temperaturfühler gedacht, dass ist der Bypassanschluss für den Bremskraftverstärker beim BMW E46 mit 6 Zylindermotor. Daher stammt dieser Ansaugschlauch nämlich ursprünglich.

Zitat von DreamOpel

Vereinzelt werden noch Beläge in Überstärker angeboten, diese müssen dann noch auf den alten Träger genietet werden. Macht heute keine mehr aus Zeit- und Kostengründen. Es werden komplette Sätze verbaut, geht einfach schneller. Bremstrommeln, die stark verschlissen sind, werden ebenfalls erneuert.

Früher wurden die noch, wenn möglich, ausgedreht und alles war gut. Die Zeiten haben sich geändert.

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Genau so ist es, das Ausdrehen von Bremstrommeln habe ich Anfang der 90´er Jahre auch noch gelernt und als Stift aus Kostengründen an meinen Fahrzeugen noch praktiziert.

So nun mal Butter bei den Fischen, wer von Euch Alt Opelanern kennt noch dieses alte Opel Werkzeug, welches ich vor 33 Jahren im 1. Lehrjahr auf der hauseigenen Drehmaschine unserer Werkstatt anfertigen musste?

Zitat von C16-NZ

Früher war das Abdrehen der Bremsbeläge auf den zu ermittelten Durchmesser der Bremstrommel üblich. Wenn man das nicht macht, neigt der Verschleiß der Beläge am Bremszylinder höher zu sein, als an der gegenüberliegenden Seite. Somit kann der Belag oben weg sein, während unten noch die Belagstärke "wie neu" sein kann. Ein Nachteil der Simplex- Trommelbremse.

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Joar, dass hat man aber nur bei stark abgefahrenen Bremstrommeln gemacht, und dann musste man extra Bremsbeläge in "Übermaß" bestellen, denn Standardbremsbeläge wurden nie abgedreht.

Und jetzt die Frage, wo bekommt man heute noch Bremsbeläge im Übermaß? Genau, nirgends.

Diese Arbeit wurde bereits Anfang der 80'er Jahre aus gesundheitlichen Gründen verboten.

Ich kenne keine Werkstatt die so ein Maschine noch im Werkstattbestand hat.

Du meinst bestimmt die Gelenkmanschette der Antriebswelle.

Die äußeren Gleichlaufgelenke sind rechts wie links identisch. Der einzige Unterschied ist zwischen Smallblock und Bigblock Antriebswelle zu finden.

Wenn bereits mehrere Kugeln in dem Gelenk fehlen, dann muss die Antriebswelle bereits im Vorfeld Geräusche und Probleme gemacht haben. Wann waren denn Deine besagten Spezialisten da dran?

Zitat von Red-D

Hallo Leute

Ich habe es geschafft, das Federbein auszuhängen, mit einem großen Kuhfuß.
Der Querlenker ging sofort runter und das Federbein war frei.
Und jetzt das nächste Problem, ich bekomme nicht die Antriebswelle raus.
Ich weiß, dass es einen Abzieher dafür gibt, den ich nicht habe und die große Stecknuss habe ich auch nicht.
Und den Splint habe ich auch nicht.
Was soll ich jetzt machen, ich will ja nichts beschädigen.
Ich dachte, wenn das Federbein ausgehangen ist, geht die Antriebswelle leicht raus.
Habt ihr einen Vorschlag?

Gruß
red-d

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Red-D

willst Du das Federbein inklusive Antriebswelle ausbauen?

Eigentlich löst man die Antriebswelle vom Federbein, hängt diese aus und nimmt dann das komplette Federbein aus dem Radhaus.

Das passende Werkzeug sollte man schon zum Ausbau parat liegen haben.

So wie Du es vor hast ist es umständlich.

Gruß Strahli