Beiträge von Strahli

  • Suche Windschutzscheibe für Kadett D BJ 1981

    Hallo Bianca,


    erst mal ein herzliches Willkommen hier im Forum.

    Zu Deiner Suche; leider sind die Karosseriescheiben, allen voran solche aus originaler Erstausrüsterproduktion, äußerst selten geworden. Hin und wieder tauchen vereinzelte Exemplare von Windschutzscheiben auf den bekannten privaten Anbieterplattformen auf, hier liegen die Preise erfahrungsgemäß zwischen 150,- bis zu 400,- EUR, je nachdem ob es sich um klare oder eingefärbte Scheiben handelt.


    Kommerziell vertriebene Scheiben sind dagegen meistens Nachbauteile in sogenannter Erstausrüsterqualität; diese werden aber aufgrund der geringen Produktionsstückzahlen auch allzu oft weitaus höher gehandelt.


    Gruß Strahli


    Hier zum Beispiel ein aktuelles Angebot

    NEUE Frontscheibe OPEL Kadett D Limousine

  • 1.3l 60PS Freiläufer oder nicht?

    Das Preis-Leistungsverhältnis ist beim Motortuning doch immer nebensächlich, da es nie in einem sinnvollen Verhältnis gesehen werden kann. Hiermit werden eher individuelle Aspekte und Wünsche erfüllt.

    Schließlich ist der Erwerb eines leistungsmäßig stärkeren Motors ab Werk immer kostengünstiger, wie eine spätere Aufrüstung eines schwächeren Motors.


    Die 15 mehr PS hatten mich damals knapp 2500,-DM mit Eintragung gekostet.

    Ein entsprechender Kadett GTE wäre damals im Aufpreis günstiger gewesen.

  • 1.3l 60PS Freiläufer oder nicht?

    Aus dem 1300'er Opel OHC hat der Tuner Irmscher in den 80'er Jahren ohne Probleme über 50 mehr PS herausgekitzelt.


    Selbst mein Serien 13S hat es mit Kopfbearbeitung, Solex Doppelvergaseranlage und Fächer auf 90 PS gebracht, und da war noch gar nichts an den Ventilen gemacht worden.

  • 1.3l 60PS Freiläufer oder nicht?

    Wenn der Motor überdreht wird, dann sind die Ventile ab einer gewissen Schwellendrehzahl aufgrund ihrer eigenen Resonanz infolge der Massenträgheit der Ventilfedern nicht mehr in der Lage der festen Phasenbeziehung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle zu folgen.

    Das heißt, die Ventile sind nicht mehr in der Lage ihre definierten Endpunkte für den geschlossenen und geöffneten Zyklus zu erreichen, stattdessen kommt es infolge der Eigenschwingungen zum Abheben der Schlepphebel von der Nockenoberfläche, was dazu führt, dass sich der Ventilhub vergrößert und sich die Ventile weiter auf die Kolben zubewegen wie eigentlich technisch begrenzt.

    Dies führt im Umkehrschluss zu räumlichen Überschneidungen zwischen Ventilboden und Kolbenboden, und somit zu Schäden infolge von Berührungen.

  • Knacken beim Anfahren und Bremsen

    Hallo MrBolle87


    die Anschlagpuffer, um die es hier in diesem Thread geht sind im Paket der Standard Sportfahrwerke nicht enthalten; hier müssen entweder die Altteile weiter verwendet oder durch Neuteile ersetzt werden.

    Anschlagpuffer sind nur dann Bestandteil eines Fahrwerkkits, wenn es sich hierbei um herstellerspezifische Zuliefererteile handelt, beispielsweise ist dies bei Gewindefahrwerken der Fall, welche als komplette Austauschfederbeine geliefert werden.


    Gruß Strahli

  • Vergaser im standgas viel zu fett

    Ein undichtes Schwimmernadelventil sehe ich hier eher nicht, so etwas führt eher zum Überlaufen der Schwimmerkammer.


    Es wäre erfahrungsgemäß nicht der erste Fall von Vergaserfehlbesetzung. Soll heißen, dass es in der langjährigen Vergangenheit der mit dieser Vergaserfamilie bestückten Fahrzeugmodelle, zu einer Fehlbestückung mit einem falschen Vergasermodell gekommen ist.

    Diese Vergaser wurden allein bei Opel an Motoren mit Hubräumen zwischen 1100 und 1900 Kubik verbaut. Um hier in den Brennräumen die korrekte Gemischzusammensetzung zu erreichen, ist die Vergaserkonfiguration stets auf den entsprechenden Motor abgestimmt.

    Ein PDSI Vergaser vom 1900'er wird auf einem 1100'er Motor immer zu fett laufen und sich auch nicht wie erforderlich abmagern lassen.


    Also, wie lautet die Vergasernummer auf dem Kennschild?